Lübeck saab ilma trammideta hakkama: lootused kaasaegsemaks transpordipöördeks luhtusid

Lübeck saab ilma trammideta hakkama: lootused kaasaegsemaks transpordipöördeks luhtusid

Lootused trammi tagastamisest Lübeckis on lõplikult luhtunud. Lübecki linnakodanike ehituskomisjon otsustas esialgsed plaanid taasasustamise osas tühistada. See otsus tuleb kontekstis uue transpordi arengukava väljatöötamisega, mis kehtib järgmised 15 aastat. Lübeckis läbitavate liinide ühistranspordi osakaal, mis praegu on vaid 11 protsenti, tahetakse tõsta 20 protsendini, kuid nüüd trammi ei arvestata. taz teatatud.

Lübeck on üks väheseid suurlinnu Saksamaal, mis peab hakkama saama ilma S-Bahni, metroo või trammita. Viimane tramm linnas lõpetati 1959. aastal. Ühendus "Trammi Kielile", mida esindab selle pressiesindaja Lutz Kuwalsky, räägib linnaarengu moderniseerimisel tegemata jäetud sammust. Kuwalsky kritiseerib linnavalitsuse otsust kui selget keeldumist tungivalt vajaliku liikluspöörde algatamisest. Trammi tagastamise eest on ühing võidelnud kolm ja pool aastat.

Tuliselt vaieldud teema

Arutelus trammiprojekti üle on selge, et argumendid nii selle taastamise poolt kui vastu on erinevad. Pooldajad toovad välja trammi eelised: suurem läbilaskevõime, kliimaneutraalsus ja võimalus jalgratastega kaasa võtta. Lisaks tõuseks mugavus võrreldes bussidega. Linna eesmärk on saada aastaks 2035 kliimaneutraalne, mis eeldab ühistranspordi osakaalu olulist suurendamist. Linna tellitud analüüs soovitab kokku nelja liiniga trammisüsteemi, mis ühendaks keskseid punkte nagu vanalinnasaar ja pearaudteejaam.

Sellegipoolest näeb linnavalitsus otsustava miinusena planeeritud kulusid hinnanguliselt 330 miljonit eurot. Eeskätt CDU saadik Ulrich Brock toob argumendina välja rahalised koormused, mis kaugküttevõrgu laiendamise tõttu juba eksisteerivad. Lübecki elanike jaoks jääb keskseks teemaks tõsiasi, et trammi vastu suunatud otsus võib pikemas perspektiivis sildade renoveerimisele kaasa tuua lisakulusid.

Alternatiivsed lahendused

Selle asemel eelistab linnavalitsus optimeerida olemasolevat bussivõrku koos olemasolevate raudteeliinide kasutamisega "Regio-S-Bahni" jaoks. Transpordiüleminekuametnik Michael Stödter näeb raudteepõhistes pakkumistes potentsiaali, kuid peab Lübecki tingimusi ebasoodsateks. Torsten Fürter FDP-st on samuti trammi idee suhtes skeptiline ja pakub välja alternatiivseid "nõudmisel" lahendusi.

Sellega seoses annavad eelkõige Lübecki rohelised märku oma pettumusest otsuse üle ning rõhutavad jätkuvalt trammi vajalikkust. Nad väidavad, et ilma trammita ei suuda linn olemasolevaid transpordiprobleeme jätkusuutlikult lahendada. Kuigi mõned poliitikud, nagu Ulrich Brock CDU-st, propageerivad positiivset visiooni transpordi planeerimisel, jääb trammiküsimus endiselt emotsionaalseks aruteluks, mis tõstab esile nii Lübecki transpordi sotsiaalseid kui ka ökoloogilisi aspekte.

Arvestades Saksamaal toimuvat muutuvat transpordi üleminekut, mille eesmärk on tugevdada ronge ja busse, jääb üle oodata, kuidas areneb avalik arvamus ja poliitilised otsused Lübeckis. Liiklusummikute edasine suurenemine linnas võib arutelu uuesti esile kutsuda. Statista andmetel registreeriti ühistranspordi kasutajate arvu kasv juba 2024. aastal, pannes aluse edasistele kaalutlustele ja meetmetele.