Liubekas apsieina be tramvajų: viltys modernesnio transporto posūkio žlugo

Liubekas apsieina be tramvajų: viltys modernesnio transporto posūkio žlugo

Viltys sugrąžinti tramvajų Liubeke galutinai žlugo. Liubeko piliečių statybos komitetas nusprendė atšaukti preliminarius planus dėl įvežimo. Šis sprendimas priimtas rengiant naują transporto plėtros planą, kuris galios artimiausius 15 metų. Liubeke nuvažiuojamų maršrutų viešojo transporto dalis, kuri šiuo metu siekia tik 11 procentų, bus padidinta iki 20 procentų, tačiau dabar neatsižvelgiama į tramvajų. taz pranešė.

Liubekas yra vienas iš nedaugelio didelių Vokietijos miestų, kuris turi apsieiti be S-Bahn, metro ar tramvajaus. Paskutinis tramvajus mieste buvo nutrauktas 1959 m. Asociacija „Tramvajus Kyliui“, atstovaujama jos atstovo Lutzo Kuwalsky, kalba apie praleistą žingsnį miesto plėtros modernizavimo srityje. Kuvalskis kritikuoja miesto administracijos sprendimą kaip aiškų atsisakymą inicijuoti skubiai reikalingą eismo pertvarką. Asociacija dėl tramvajaus grąžinimo kovojo trejus su puse metų.

Karštai diskutuojama tema

Diskusijoje apie tramvajaus projektą akivaizdu, kad argumentai už ir prieš jo atnaujinimą yra įvairūs. Šalininkai atkreipia dėmesį į tramvajaus privalumus: didesnę talpą, neutralumą klimatui ir galimybę vežti dviračius. Be to, komfortas padidėtų lyginant su autobusais. Miesto tikslas – iki 2035 metų tapti neutraliu klimatui, tam reikia gerokai padidinti viešojo transporto dalį. Miesto užsakytoje analizėje rekomenduojama iš viso keturių linijų tramvajų sistema, kuri sujungtų centrinius taškus, tokius kaip senamiesčio sala ir pagrindinė geležinkelio stotis.

Nepaisant to, miesto administracija numatomas 330 milijonų eurų išlaidas vertina kaip lemiamą trūkumą. CDU parlamentaras Ulrichas Brockas kaip argumentą visų pirma įvardija finansinę naštą, kuri jau egzistuoja dėl centralizuoto šilumos tiekimo tinklo plėtros. Liubeko piliečiams esminė problema išlieka tai, kad sprendimas prieš tramvajų ilgainiui gali sukelti papildomų išlaidų tiltų atnaujinimui.

Alternatyvūs sprendimai

Vietoj to miesto administracija nori optimizuoti esamą autobusų tinklą ir naudoti esamus geležinkelio maršrutus „Regio-S-Bahn“. Transporto pereinamojo laikotarpio pareigūnas Michaelas Stödteris įžvelgia potencialą geležinkelių pasiūlymuose, tačiau mano, kad sąlygos Liubeke yra nepalankios. Torstenas Fürteris iš FDP taip pat skeptiškai vertina tramvajaus idėją ir siūlo alternatyvius sprendimus „pagal pareikalavimą“.

Šiame kontekste ypač Liubeko žalieji reiškia nusivylimą šiuo sprendimu ir toliau pabrėžia tramvajaus poreikį. Jie teigia, kad be tramvajaus miestas negali tvariai išspręsti esamų transporto problemų. Nors kai kurie politikai, tokie kaip Ulrichas Brockas iš CDU, pasisako už pozityvią transporto planavimo viziją, tramvajaus klausimas tebėra emocinga diskusija, pabrėžianti tiek socialinius, tiek ekologinius transporto Liubeke aspektus.

Atsižvelgiant į besikeičiantį transporto perėjimą Vokietijoje, kuriuo siekiama sustiprinti traukinių ir autobusų srautus, belieka laukti, kaip Liubeke vystysis visuomenės nuomonė ir politiniai sprendimai. Tolesnis eismo spūsčių didėjimas mieste gali vėl įžiebti diskusijas. Statistikos duomenimis, jau 2024 metais buvo užfiksuotas viešojo transporto naudotojų skaičiaus augimas, padėjęs pamatą ateities svarstymams ir priemonėms.