Lībeka iztiek bez tramvajiem: cerības uz modernāku transporta pavērsienu izgāzās

Lībeka iztiek bez tramvajiem: cerības uz modernāku transporta pavērsienu izgāzās

Cerības par tramvaja atgriešanos Lībekā beidzot ir izgāzušās. Lībekas pilsoņu celtniecības komiteja ir nolēmusi atcelt sākotnējos plānus par ievešanu. Šāds lēmums pieņemts saistībā ar jaunā transporta attīstības plāna izstrādi, kas būs spēkā turpmākos 15 gadus. Lībekas maršrutos sabiedriskā transporta īpatsvaru, kas šobrīd ir tikai 11 procenti, paredzēts palielināt līdz 20 procentiem, taču tagad tramvajs netiek ņemts vērā taz ziņots.

Lībeka ir viena no retajām lielajām pilsētām Vācijā, kurai jāiztiek bez S-Bahn, metro vai tramvaja. Pēdējais tramvajs pilsētā tika pārtraukts 1959. gadā. Biedrība “Tramvajs Ķīlei”, ko pārstāv tās pārstāvis Lucs Kuvaļskis, runā par nokavētu soli pilsētas attīstības modernizēšanā. Kuvaļskis pilsētas administrācijas lēmumu kritizē kā skaidru atteikšanos uzsākt steidzami nepieciešamo satiksmes pavērsienu. Biedrība par tramvaja atdošanu cīnās trīsarpus gadus.

Karsti apspriesta tēma

Diskusijā par tramvaja projektu ir skaidrs, ka argumenti gan par, gan pret tā atjaunošanu ir dažādi. Atbalstītāji norāda uz tramvaja priekšrocībām: lielāku ietilpību, klimata neitralitāti un iespēju uzņemt velosipēdus. Turklāt, salīdzinot ar autobusiem, pieaugtu komforts. Pilsētas mērķis ir līdz 2035. gadam kļūt par klimatneitrālu, kas prasa ievērojamu sabiedriskā transporta īpatsvara pieaugumu. Pilsētas pasūtītā analīzē ieteikts izveidot tramvaju sistēmu ar kopumā četrām līnijām, kas savienotu centrālos punktus, piemēram, vecpilsētas salu un galveno dzelzceļa staciju.

Neskatoties uz to, pilsētas vadība kā izšķirošu mīnusu saskata plānotās izmaksas aptuveni 330 miljonu eiro apmērā. Konkrēti CDU deputāts Ulrihs Broks kā argumentu min finansiālo slogu, kas jau tagad pastāv centralizētās siltumapgādes tīklu paplašināšanas dēļ. Lībekas iedzīvotājiem galvenais jautājums joprojām ir fakts, ka lēmums pret tramvaju ilgtermiņā varētu radīt papildu izmaksas tiltu atjaunošanai.

Alternatīvi risinājumi

Tā vietā pilsētas administrācija dod priekšroku esošā autobusu tīkla optimizācijai kopā ar esošo dzelzceļa maršrutu izmantošanu “Regio-S-Bahn”. Transporta pārejas darbinieks Michael Stödter saskata potenciālu dzelzceļa piedāvājumos, taču uzskata, ka apstākļi Lībekā ir nelabvēlīgi. Arī Torstens Fērters no FDP ir skeptisks par tramvaja ideju un piedāvā alternatīvus risinājumus “pēc pieprasījuma”.

Šajā kontekstā īpaši Lībekas zaļie norāda uz savu vilšanos par lēmumu un turpina uzsvērt tramvaja nepieciešamību. Viņi apgalvo, ka bez tramvaja pilsēta nevar ilgtspējīgi atrisināt esošās transporta problēmas. Lai gan daži politiķi, piemēram, Ulrihs Broks no CDU, atbalsta pozitīvu transporta plānošanas redzējumu, tramvaja jautājums joprojām ir emocionāla diskusija, kas izceļ gan Lībekas transporta sociālos, gan ekoloģiskos aspektus.

Ņemot vērā mainīgo transporta pāreju Vācijā, kuras mērķis ir stiprināt vilcienu un autobusu satiksmi, atliek gaidīt, kā Lībekā attīstīsies sabiedriskā doma un politiskie lēmumi. Satiksmes sastrēgumu turpmāka palielināšanās pilsētā varētu atjaunot diskusiju. Pēc Statistikas datiem, sabiedriskā transporta lietotāju skaita pieaugums tika fiksēts jau 2024. gadā, liekot pamatu turpmākajiem apsvērumiem un pasākumiem.