Suche
Mein Konto
Lübeck doet het zonder trams: de hoop op een modernere ommekeer in het vervoer mislukte
Lübeck slaagt er niet in de tram opnieuw in te voeren: de burgers beëindigen de voorlopige planning, ondanks de vraag naar stedelijke modernisering.
Lübeck doet het zonder trams: de hoop op een modernere ommekeer in het vervoer mislukte
De hoop op een terugkeer van de tram in Lübeck is eindelijk mislukt. De bouwcommissie van de inwoners van Lübeck heeft besloten de voorlopige plannen voor een herintroductie te annuleren. Dit besluit komt in de context van de ontwikkeling van het nieuwe transportontwikkelingsplan, dat de komende 15 jaar geldig zal zijn. Het aandeel van het openbaar vervoer op de routes in Lübeck, dat momenteel slechts 11 procent bedraagt, moet worden verhoogd naar 20 procent, maar nu wordt er geen rekening gehouden met de tram taz gemeld.
De stad Lübeck is een van de weinige grote steden in Duitsland die het moet stellen zonder S-Bahn, metro of tram. De laatste tram in de stad werd in 1959 stopgezet. De vereniging “Tram voor Kiel”, vertegenwoordigd door haar woordvoerder Lutz Kuwalsky, spreekt van een gemiste stap in de modernisering van de stadsontwikkeling. Kuwalsky bekritiseert het besluit van het stadsbestuur als een duidelijke weigering om de dringend noodzakelijke verkeersomleiding op gang te brengen. De vereniging strijdt al drieënhalf jaar voor de terugkeer van de tram.
Een veelbesproken onderwerp
In de discussie over het tramproject wordt duidelijk dat de argumenten voor en tegen de herinvoering ervan uiteenlopend zijn. Voorstanders wijzen op de voordelen van een tram: hogere capaciteit, klimaatneutraliteit en de mogelijkheid om fietsen mee te nemen. Bovendien zou het comfort toenemen ten opzichte van bussen. Het doel van de stad is om in 2035 klimaatneutraal te zijn. Hiervoor is een flinke stijging van het aandeel openbaar vervoer nodig. Een analyse in opdracht van de stad beveelt een tramsysteem aan met in totaal vier lijnen die centrale punten zoals het oude stadseiland en het centraal station met elkaar zouden verbinden.
Toch ziet het stadsbestuur de geplande kosten van naar schatting 330 miljoen euro als een doorslaggevend nadeel. Met name CDU-Kamerlid Ulrich Brock noemt als argument de financiële lasten die nu al bestaan als gevolg van de uitbreiding van het stadsverwarmingsnetwerk. Voor de burgers van Lübeck blijft het feit dat het besluit tegen de tram op de lange termijn zou kunnen leiden tot extra kosten voor de renovatie van bruggen een centraal punt.
Alternatieve oplossingen
In plaats daarvan geeft het stadsbestuur er de voorkeur aan om het bestaande busnetwerk te optimaliseren in combinatie met het gebruik van de bestaande spoorlijnen voor een “Regio-S-Bahn”. Transporttransitiefunctionaris Michael Stödter ziet potentieel in aanbiedingen op het spoor, maar beschouwt de omstandigheden in Lübeck als ongunstig. Ook Torsten Fürter van de FDP staat sceptisch tegenover het idee van een tram en stelt alternatieve ‘on demand’-oplossingen voor.
In deze context geven vooral de Groenen van Lübeck uiting aan hun teleurstelling over het besluit en blijven zij de noodzaak van een tram benadrukken. Zij stellen dat de stad zonder de tram de bestaande vervoersproblemen niet duurzaam kan oplossen. Terwijl sommige politici, zoals Ulrich Brock van de CDU, een positieve visie op de transportplanning bepleiten, blijft de kwestie van de tram een emotioneel debat dat zowel de sociale als de ecologische aspecten van het transport in Lübeck benadrukt.
Gezien de veranderende vervoerstransitie in Duitsland, die tot doel heeft treinen en bussen te versterken, valt nog te bezien hoe de publieke opinie en politieke beslissingen zich in Lübeck zullen ontwikkelen. Een verdere toename van de verkeersopstoppingen in de stad zou de discussie opnieuw kunnen aanwakkeren. Volgens Statista werd in 2024 al een stijging van het aantal OV-gebruikers geregistreerd, wat de basis legde voor toekomstige overwegingen en maatregelen.