吕贝克没有电车：更现代交通转型的希望落空

吕贝克没有电车：更现代交通转型的希望落空

吕贝克有轨电车恢复运营的希望最终落空了。吕贝克市民建筑委员会决定取消重新引入的初步计划。这一决定是在制定新的交通发展计划的背景下做出的，该计划将在未来 15 年有效。吕贝克覆盖路线的公共交通份额目前仅为 11%，将增加至 20%，但现在不考虑有轨电车 塔兹 报道称。

吕贝克市是德国少数几个没有轻轨、地铁或有轨电车的大城市之一。该市最后一辆有轨电车于 1959 年停产。以发言人 Lutz Kuwalsky 为代表的“基尔有轨电车”协会谈到了城市发展现代化进程中错过的一步。库瓦尔斯基批评市政府的决定明显拒绝启动迫切需要的交通扭转局面。该协会为恢复有轨电车而奋斗了三年半。

一个热议的话题

在有关有轨电车项目的讨论中，很明显，支持和反对重新引入有轨电车项目的论点各不相同。支持者指出了有轨电车的优点：运载能力更高、气候中和以及可以骑自行车。此外，与公共汽车相比，舒适度也会提高。该市的目标是到 2035 年实现气候中和，这需要大幅增加公共交通的份额。市政府委托进行的一项分析建议建立一个共有四条线路的有轨电车系统，将连接老城岛和火车总站等中心点。

然而，市政府认为预计 3.3 亿欧元的计划成本是一个决定性的劣势。基民盟议员乌尔里希·布罗克(Ulrich Brock)特别引用了由于区域供热网络扩张而已经存在的财务负担作为论点。对于吕贝克市民来说，从长远来看，反对有轨电车的决定可能会导致桥梁翻修的额外成本仍然是一个核心问题。

替代解决方案

相反，市政府更倾向于优化现有的公交网络，并结合使用现有的铁路路线建设“区域轻轨”。交通过渡官 Michael Stödter 看到了铁路运输的潜力，但认为吕贝克的条件并不理想。来自自民党的 Torsten Fürter 也对有轨电车的想法表示怀疑，并提出了替代的“按需”解决方案。

在这种情况下，吕贝克绿党尤其表达了他们对这一决定的失望，并继续强调有轨电车的必要性。他们认为，如果没有电车，城市就无法可持续地解决现有的交通问题。尽管基民盟的乌尔里希·布罗克（Ulrich Brock）等一些政治家主张对交通规划抱有积极的愿景，但有轨电车问题仍然是一场激烈的争论，凸显了吕贝克交通的社会和生态方面。

鉴于德国不断变化的交通转型（旨在加强火车和公共汽车），吕贝克的公众舆论和政治决策将如何发展仍有待观察。城市交通拥堵的进一步加剧可能会重新引发讨论。据Statista称，2024年公共交通用户数量已有所增加，为未来的考虑和措施奠定了基础。