Železniční chaos v Oberlandu: služby výměny kolejí až do odvolání!

Železniční chaos v Oberlandu: služby výměny kolejí až do odvolání!

Od minulé neděle 4. července 2025 panuje v Oberlandu velký chaos poté, co musela být uzavřena železniční trať mezi Holzkirchenem a Deisenhofenem. Důvodem drastických opatření jsou vadné betonové pražce pod sedmi výhybkami, které byly objeveny při pravidelné kontrole. Tento problém má široké důsledky, protože uzavírka se netýká pouze dotyčné trasy, ale také vlakových nádraží v Deisenhofenu a Unterhachingu. Bavorská Regiobahn (BRB) už zareagovala a nechala vlaky končit v Holzkirchenu - S3 mnichovské S-Bahn jezdí pouze do Giesingu.

S cílem nabídnout cestujícím na železnici možnost se pohybovat, byla zřízena náhradní železniční doprava. Od středy 7. července bude platit pevný jízdní řád, který zahrnuje četné autobusy a až 60 velkých taxíků, které pendlují mezi Holzkirchenem a Giesingem a zastavují na všech dotčených stanicích S-Bahn. Cestující však musí počítat s delší dobou jízdy, protože náhradní nabídka nemůže zcela nahradit kapacitu vlakové dopravy německá železnice hlášeno.

Požadavky na rychlé jednání

Ministr dopravy Christian Bernreiter vyzval železnice k naléhavým opatřením, zatímco odpovědní pracují na prozatímním řešení. V plánu je rozšíření výhybek a jejich přemostění rovnými kolejovými úseky. Podle Rtuť Problém s betonovými pražci je na pořadu dne od vlakového neštěstí v Garmisch-Partenkirchenu v červnu 2022, což znovu podtrhuje naléhavost situace.

Souběžně se situací na železnici je ovlivněna i silniční doprava. B318 je částečně uzavřena do 18. července kvůli asfaltovacím pracím, zatímco A95 mezi Murnau a Eschenlohe zůstává zcela uzavřena až do 2. července. To vytváří další výzvy pro cestující a dojíždějící.

Pohled do budoucnosti železniční infrastruktury

Na pozadí těchto současných problémů se Deutsche Bahn snaží v rámci své komplexní strategie investovat 16,4 miliardy eur do obnovy železniční infrastruktury. denní zprávy hlášeno. Cílem je zastavit zhoršování infrastruktury a omezit nedochvilnost železniční dopravy. Nedávno bylo zjištěno, že „zadržovaná poptávka na základě věku“ se odhaduje na působivých 103,4 miliardy EUR, přičemž mosty představují více než 59 miliard EUR.

Zcela nový směr a plánované investice by mohly v příštích letech výrazně snížit časté výpadky železniční dopravy. Do roku 2030 chce železnice zásadně obnovit silně vytíženou železniční síť a zároveň přijmout 5500 nových zaměstnanců pro projekty údržby a rozšiřování. Nadcházející týdny a měsíce ukážou, jak efektivně lze tato opatření zavést k překonání výzev, které představuje současná služba výměny železnic.