Železničný chaos v Oberlande: služby výmeny koľajníc až do odvolania!

Železničný chaos v Oberlande: služby výmeny koľajníc až do odvolania!

Od minulej nedele 4. júla 2025 je v Oberlande veľký chaos po tom, čo musela byť uzavretá železničná trať medzi Holzkirchenom a Deisenhofenom. Dôvodom drastických opatrení sú chybné betónové podvaly pod siedmimi výhybkami, ktoré odhalila pravidelná kontrola. Tento problém má široké dôsledky, pretože uzávierka sa netýka len predmetnej trasy, ale aj železničných staníc v Deisenhofene a Unterhachingu. Bavorská Regiobahn (BRB) už zareagovala a nechala vlaky skončiť v Holzkirchene - S3 mníchovskej S-Bahn jazdí len do Giesingu.

S cieľom poskytnúť cestujúcim v železničnej doprave možnosť prepravy bola zriadená náhradná železničná doprava. Od stredy 7. júla bude platiť pevný cestovný poriadok, ktorý zahŕňa početné autobusy a až 60 veľkých taxíkov, ktoré pendlujú medzi Holzkirchenom a Giesingom a zastavujú na všetkých dotknutých staniciach S-Bahn. Cestujúci však musia počítať s dlhším časom jazdy, keďže náhradná ponuka nemôže úplne nahradiť kapacitu vlakovej dopravy nemecká železnica nahlásené.

Požiadavky na rýchlu akciu

Minister dopravy Christian Bernreiter vyzval železnicu na naliehavé opatrenia, kým zodpovední pracujú na dočasnom riešení. V pláne je rozšírenie výhybiek a ich premostenie rovnými koľajovými úsekmi. Podľa Merkúr Problém s betónovými podvalmi je na dennom poriadku od vlakového nešťastia v Garmisch-Partenkirchene v júni 2022, čo opäť podčiarkuje naliehavosť situácie.

Súbežne so situáciou na železnici je ovplyvnená aj cestná doprava. B318 je čiastočne uzavretá do 18. júla kvôli asfaltovacím prácam, zatiaľ čo A95 medzi Murnau a Eschenlohe zostáva úplne uzavretá do 2. júla. To vytvára ďalšie výzvy pre cestujúcich a dochádzajúcich.

Pohľad do budúcnosti železničnej infraštruktúry

Na pozadí týchto aktuálnych problémov sa Deutsche Bahn v rámci svojej komplexnej stratégie snažia investovať 16,4 miliardy eur do obnovy železničnej infraštruktúry. denné správy nahlásené. Cieľom je zastaviť zhoršovanie stavu infraštruktúry a znížiť nedochvíľnosť železničnej dopravy. Nedávno sa zistilo, že „zadržiavaný dopyt na základe veku“ sa odhaduje na pôsobivých 103,4 miliardy EUR, pričom mosty predstavujú viac ako 59 miliárd EUR.

Úplne nový smer a plánované investície by mohli v najbližších rokoch výrazne znížiť časté výpadky železničnej dopravy. Do roku 2030 chce železnica zásadne obnoviť silne vyťaženú železničnú sieť a zároveň prijať 5 500 nových zamestnancov na projekty údržby a rozširovania. Nasledujúce týždne a mesiace ukážu, ako efektívne možno tieto opatrenia implementovať na prekonanie výziev, ktoré predstavuje súčasná náhradná železničná doprava.