Juriidiline vaidlus e-auto ümber: Advokaat avastab tõsised tarkvarapuudused!
Juriidiline vaidlus e-auto ümber: Advokaat avastab tõsised tarkvarapuudused!
Bremerhaven, Deutschland - Põneva juhtumi eesmärk on seada uued standardid autotööstuses. IT-advokaat Chan-Jo Jun on võtnud oma auto edasimüüja ja elektriauto "MG-4" importija vastu kohtumenetlusi. See juhtub taustal, et sõidukil on halvad omadused, eriti avatud lähtekoodiga tarkvara litsentside järgimise osas. Üksikasjaliku 18-leheküljelises kirjas klassifitseeritakse sõiduk mitte juriidiliste nõuetena.
Põhiprobleem? Tarkvara kasutamine, mis ei vasta litsentsi sätetele. [Stadt-bremerhaven.de] sõnul (https://stadt-bremerhaven.de/open-source-software advokaat-nimmt-sich-e-e-e-auto tootja-vor/) peab tootja vastama konkreetsetele nõuetele. See hõlmab autoriõiguse juhiseid, litsentseeritud tekste ja kasutatud tarkvara lähtekoodi. Tähtsündmus: seda teavet ei leitud MG-4-st ja seda ei esitatud nõudmisel. Tõeline ebameeldivus, mis põhjustas ostja tegutsemise.
Selgus õiguste ja kohustuste kohta
Tarkvara kasutusõiguste tõendite puudumine kujutab endast selget juriidilist puudust, mis kuulub garantii alla. Ostja seadis automüüja täiendava jõudluse tähtaeg. Kuna tarkvara defektide remont võib olla väljaspool automüügi võimalusi, lisati importija ka juriidilistesse sammudesse. On kahtlus, et MG-4 tarkvara võis välja töötada ilma tasuta ja avatud lähtekoodiga tarkvara (FOSS) võtmata. Kui see kehtib, võidakse sõiduki Juni sõnul isegi ringlusest välja tõmmata.
Jun on juba ühendust võtnud föderaalse autotranspordiga ja jääb juhtumi edasise käiguga kursis. See olukord annab valgust autotööstuses litsentsi vastavuse olulisusele, mis põhineb üha enam avatud lähtekoodiga tarkvaral innovaatiliste tehnoloogiate integreerimiseks.
avatud lähtekoodiga tarkvara roll autotööstuses
Avatud lähtekoodiga tarkvara mängib autotööstuses üliolulist rolli. Vastavalt bitea.de kasutage tänapäevaseid sõidukeid 60 ja 80 arvutite vahel, millest igaüks vastutab konkreetsete funktsioonide eest. Need süsteemid sõltuvad umbes 50–80 miljonist tarkvarakoodist, mis pärineb enamasti kolmandast osapoolte pakkujatest.
Seda keerukust silmas pidades peavad autotootjad tagama, et nad vastavad OSS -i litsentsi eeskirjadele. Selle vastavuse haldamine on väljakutse. Sellised arengud nagu autonoomsed sõidukid, anduritehnoloogiad ja sõidukite infotainment-rakendused muudavad tarkvara korrektse haldamise ja dokumenteerimise veelgi olulisemaks. Ühenduvus on eesmärk - kuid mitte litsentsinõuete järgimise arvelt.See juhtum võiks olla kogu tööstusele äratuskõne, et uurida ümber praegune lähenemisviis avatud lähtekoodiga tarkvarale ja tagada, et kõik juriidilised aspektid võetakse algusest peale arvesse. "Seal on midagi," võiksite öelda - ja meil võib olla uudishimulik näha, kuidas asjad lähevad.
Details | |
---|---|
Ort | Bremerhaven, Deutschland |
Quellen |
Kommentare (0)