Suche
Mein Konto
Õigusvaidlus elektriautode üle: advokaat avastab tõsiseid tarkvaravigu!
IT-advokaat Chan-jo Jun kaebab MG-4 tootjad avatud lähtekoodiga tarkvaravigade pärast kohtusse. Hilisemaks täitmiseks määratud tähtaeg.
Õigusvaidlus elektriautode üle: advokaat avastab tõsiseid tarkvaravigu!
Põneva juhtumi eesmärk on seada autotööstuses uued standardid. IT-advokaat Chan-jo Jun on algatanud kohtumenetluse oma automüüja ja elektriauto “MG-4” maaletooja vastu. See tuleneb taustast, et sõidukil on puudulikud funktsioonid, eriti seoses avatud lähtekoodiga tarkvara litsentside järgimisega. Üksikasjalikus 18-leheküljelises kirjas on sõiduk klassifitseeritud seadusenõuetele mittevastavaks.
Põhiprobleem? Litsentsitingimustele mittevastava tarkvara kasutamine. Stadt-bremerhaven.de andmetel peab tootja vastama konkreetsetele nõuetele. See hõlmab autoriõiguste teatiste, litsentsitekstide ja kasutatud tarkvara lähtekoodi esitamist. Tipphetk: seda teavet MG-4-lt ei leitud ja seda ei antud, kui seda küsiti. Tõeline ebameeldivus, mis sundis ostja tegutsema.
Selgus õiguste ja kohustuste osas
Tarkvara kasutamise õiguste tõendamise puudumine kujutab endast selget juriidilist puudust, mis on garantiiga kaetud. Ostja andis automüüjale täiendava täitmise tähtaja. Kuna tarkvaravigade parandamine võib väljuda autoesinduse pädevusest, kaasati juriidilistesse sammudesse ka maaletooja. On kahtlus, et MG-4 tarkvara võidi välja töötada vaba ja avatud lähtekoodiga tarkvara (FOSS) litsentse arvestamata. Kui see nii on, võidakse Juni sõnul sõiduk isegi ringlusest välja võtta.
Jun on juba ühendust võtnud föderaalse autotranspordiametiga ja jääb juhtumi edasise arenguga kursis. Selline olukord heidab valgust litsentside järgimise tähtsusele autotööstuses, mis toetub uuenduslike tehnoloogiate integreerimiseks üha enam avatud lähtekoodiga tarkvarale.
Avatud lähtekoodiga tarkvara roll autotööstuses
Avatud lähtekoodiga tarkvara mängib autotööstuses üliolulist rolli. Bitsea.de andmetel kasutavad kaasaegsed sõidukid 60–80 arvutit, millest igaüks vastutab teatud funktsioonide eest. Need süsteemid tuginevad umbes 50–80 miljonile tarkvarakoodireale, millest enamik pärineb kolmandatelt osapooltelt.
Seda keerukust arvestades peavad autotootjad tagama, et nad järgivad OSS-i litsentsimise eeskirju. Selle vastavuse haldamine on keeruline. Sellised arendused nagu autonoomsed sõidukid, sensortehnoloogiad ja sõidukisisesed teabe- ja meelelahutusrakendused muudavad tarkvara korrektse haldamise ja dokumenteerimise veelgi olulisemaks. Ühenduvus on eesmärk – kuid mitte litsentsimisnõuete täitmise arvelt.
See juhtum võib olla äratuskell kogu tööstusele, et mõelda ümber praegune lähenemisviis avatud lähtekoodiga tarkvarale ja tagada, et kõiki juriidilisi aspekte võetakse arvesse algusest peale. "Midagi on toimumas," võite öelda - ja me ei jõua ära oodata, et näha, mis edasi saab.