E-Call en Bremen: ¡Más de 4.000 alertas, pero casi 2.500 falsas alarmas!

E-Call en Bremen: ¡Más de 4.000 alertas, pero casi 2.500 falsas alarmas!

Desde 2018, el sistema E-Call, obligatorio en todos los vehículos nuevos de la UE, ha estado en el centro del debate, a menudo animado, sobre el transporte. Pero no todo va bien, como lo demuestran los últimos datos de Bremen. En total, ha habido casi 4.100 alertas desde su introducción, una cifra notable, pero que también tiene sus desventajas: alrededor de 2.500 de estos informes fueron falsas alarmas. El mensajero Weser informa que de 1984 alarmas en Bremen, 1.661 fueron falsas alarmas. En Bremerhaven el balance es similar con 2.155 alarmas y 762 falsas alarmas.

El sistema de llamada electrónica tiene la tarea de ahorrar un tiempo valioso en caso de emergencia y salvar vidas bajo control. Envía automáticamente datos de ubicación a los centros de control de rescate cuando se activan las bolsas de aire del vehículo. Curiosamente, el sistema no se activa en incidentes menos dramáticos, como colisiones en estacionamiento. Sin embargo, a veces los conductores también logran solicitar ayuda presionando manualmente el botón E-Call. Parece un sistema bien pensado, pero el elevado número de falsas alarmas se debe a motivos técnicos no deseados o activaciones manuales involuntarias.

Los beneficios a pesar de los desafíos

Aunque la tasa de error es preocupante, los expertos destacan los innegables beneficios del sistema de llamada electrónica. No sólo debería acortar el tiempo de espera después de un accidente, sino también mejorar significativamente los tiempos de rescate. Un ejemplo de Twistringen de mayo de 2025 muestra lo rápido que se puede prestar ayuda: un claro punto a favor del concepto. La Comisión de la UE estima que E-Call podría evitar hasta 2.500 muertes en accidentes de tráfico cada año. Los números muestran que el sistema tiene potencial si se le da tiempo para establecerse.

Sin embargo, el sistema de llamadas electrónicas se enfrenta a un nuevo desafío. Actualmente se basa en la tecnología 2G, que se espera que Telekom desactive en 2028 y Vodafone en 2030. Este cambio podría tener un impacto dramático, ya que casi 16 millones de automóviles podrían verse afectados. A partir del 1 de enero de 2026 se iniciará el siguiente paso evolutivo: la llamada electrónica de próxima generación se basará en el futuro en la red móvil 4G (LTE), que será obligatoria para todos los vehículos nuevos en 2027.

Innovaciones regulatorias

El marco regulatorio también está en el punto de mira. El 14 de febrero de 2024 el Modificación del Reglamento (UE) 2015/758 publicado para introducir estándares para E-Call. Estas nuevas directrices, resultado del conocimiento adquirido hasta la fecha, subrayan la necesidad y la importancia de realizar ajustes adicionales al sistema.

En resumen, se puede ver que el sistema de llamadas electrónicas representa un avance interesante en el ámbito de la seguridad vial, aunque su implementación aún presenta obstáculos. Queda por ver cómo los nuevos cambios regulatorios y el cambio a la red 4G superarán los desafíos actuales. Pero una cosa es segura: para que el sistema E-Call sea lo que debería ser, se necesita buena mano: un sistema de ayuda salvavidas sobre cuatro ruedas.