E-Call in Bremen: ruim 4.000 waarschuwingen, maar bijna 2.500 valse alarmen!

E-Call in Bremen: ruim 4.000 waarschuwingen, maar bijna 2.500 valse alarmen!

Sinds 2018 staat het E-Call-systeem, dat verplicht is in alle nieuwe voertuigen in de EU, centraal in het vaak levendige transportdebat. Maar niet alles gaat goed, zo blijkt uit de laatste cijfers uit Bremen. In totaal zijn er sinds de introductie bijna 4.100 waarschuwingen geweest. Een opmerkelijk cijfer, maar het heeft ook zijn nadelen: zo'n 2.500 van deze meldingen waren vals alarm. De Weserkoerier meldt dat van de alarmen in Bremen in 1984 er maar liefst 1.661 vals alarm waren. In Bremerhaven ziet de balans er vergelijkbaar uit met 2.155 alarmen en 762 valse alarmen.

Het e-callsysteem heeft als taak om in geval van nood kostbare tijd te besparen en levens goed onder controle te houden. Het verzendt automatisch locatiegegevens naar reddingscontrolecentra wanneer de airbags in het voertuig worden geactiveerd. Interessant genoeg wordt het systeem niet geactiveerd bij minder dramatische incidenten zoals parkeerbotsingen. Soms slagen chauffeurs er echter ook in om hulp te vragen door handmatig op de E-Call-knop te drukken. Dit klinkt als een goed doordacht systeem, maar het hoge aantal valse alarmen wordt veroorzaakt door ongewenste technische redenen of onbedoelde handmatige activeringen.

De voordelen ondanks uitdagingen

Hoewel het foutenpercentage zorgwekkend is, benadrukken deskundigen de onmiskenbare voordelen van het e-call-systeem. Het moet niet alleen de wachttijd na een ongeval verkorten, maar ook de reddingstijden aanzienlijk verbeteren. Een voorbeeld uit Twistringen in mei 2025 laat zien hoe snel hulp geboden kon worden - een duidelijk pluspunt van het concept. De Europese Commissie schat dat E-Call jaarlijks tot 2.500 verkeersdoden zou kunnen besparen. De cijfers laten zien dat het systeem potentie heeft als je het maar de tijd geeft om zich te vestigen.

Het e-callsysteem staat echter voor een nieuwe uitdaging. Het is momenteel gebaseerd op 2G-technologie, die naar verwachting in 2028 door Telekom en in 2030 door Vodafone zal worden uitgeschakeld. Deze verandering zou een dramatische impact kunnen hebben, aangezien bijna 16 miljoen auto's getroffen zouden kunnen worden. Vanaf 1 januari 2026 wordt de volgende evolutionaire stap gezet: de Next Generation E-Call zal in de toekomst gebaseerd zijn op het 4G mobiele netwerk (LTE), dat tegen 2027 verplicht zal worden voor alle nieuwe voertuigen.

Regelgevende innovaties

Ook het regelgevingskader staat centraal. Op 14 februari 2024 werd de Wijziging van Verordening (EU) 2015/758 gepubliceerd om standaarden voor E-Call te introduceren. Deze nieuwe richtlijnen onderstrepen, als resultaat van de tot nu toe opgedane kennis, de noodzaak en het belang van aanvullende aanpassingen aan het systeem.

Samenvattend kan worden gesteld dat het e-call-systeem een ​​spannende ontwikkeling vertegenwoordigt op het gebied van verkeersveiligheid – ook al verloopt de implementatie nog hobbelig. Het valt nog te bezien hoe de nieuwe veranderingen in de regelgeving en de overstap naar het 4G-netwerk de huidige uitdagingen zullen overwinnen. Eén ding is echter zeker: er is goede hand nodig om het E-Call-systeem te maken tot wat het moet zijn: een levensreddend hulpsysteem op vier wielen.