不来梅的 E-Call：超过 4,000 个警报，但近 2,500 个误报！

不来梅的 E-Call：超过 4,000 个警报，但近 2,500 个误报！

自 2018 年以来，欧盟所有新车均强制配备 E-Call 系统，该系统一直是交通运输争论的焦点。但正如不来梅的最新数据所示，并非一切都进展顺利。自推出以来，总共已发出近 4,100 个警报，这是一个了不起的数字，但它也有其缺点：其中约 2,500 个报告是误报。 威悉信使 报告称，在不来梅 1984 次警报中，有 1,661 次是误报，令人印象深刻。在不来梅港，情况类似，有 2,155 起警报和 762 起误报。

电子呼叫系统的任务是在紧急情况下节省宝贵的时间并牢牢控制挽救生命。当车内安全气囊展开时，它会自动将位置数据发送到救援控制中心。有趣的是，该系统不会在停车碰撞等不太严重的事件中启动。然而，有时司机也可以通过手动按下紧急呼叫按钮来请求帮助。这听起来像是一个经过深思熟虑的系统，但大量的误报是由不必要的技术原因或无意的手动激活引起的。

尽管面临挑战仍能带来好处

尽管错误率令人担忧，但专家强调了电子呼叫系统不可否认的好处。它不仅可以缩短事故发生后的等待时间，还可以显着提高救援时间。 2025 年 5 月来自 Twistringen 的一个例子展示了提供帮助的速度有多快——这一概念的一个明显优点。欧盟委员会估计，E-Call 每年可挽救多达 2,500 例交通死亡事故。数字表明，如果你给它时间来建立自己的系统，它就有潜力。

然而，电子呼叫系统面临着新的挑战。它目前基于 2G 技术，预计 Telekom 将于 2028 年、沃达丰于 2030 年关闭该技术。这一变化可能会产生巨大影响，因为近 1600 万辆汽车可能会受到影响。从 2026 年 1 月 1 日起，将启动下一个演进步骤：下一代 E-Call 未来将基于 4G 移动网络 (LTE)，到 2027 年，所有新车都将强制使用该网络。

监管创新

监管框架也是焦点。 2024 年 2 月 14 日 (EU) 2015/758 法规修正案 发布了 E-Call 标准。根据迄今为止所获得的知识，这些新指南强调了对系统进行额外调整的必要性和重要性。

综上所述，可以看出，电子呼叫系统代表了交通安全领域令人兴奋的发展——尽管实施过程仍然坎坷。新的监管变化和向 4G 网络的转变将如何克服当前的挑战还有待观察。然而，有一件事是肯定的：需要有一双好手才能使紧急呼叫系统成为它应有的样子：一个四轮救生帮助系统。