Most Weser A1: Noči polne zastojev zaradi zapor do konca leta!

Transparenz: Redaktionell erstellt und geprüft.
Veröffentlicht am

Weserjev most v Bremnu je dotrajan. Nujne so nočne zapore do konca leta zaradi nadzora stabilnosti.

Die Weserbrücke in Bremen ist baufällig. Nachtsperrungen bis Ende des Jahres zur Stabilitätskontrolle sind notwendig.
Weserjev most v Bremnu je dotrajan. Nujne so nočne zapore do konca leta zaradi nadzora stabilnosti.

Most Weser A1: Noči polne zastojev zaradi zapor do konca leta!

Most čez Weser na avtocesti A1 je v vprašljivem stanju. Trenutna poročila kažejo, da je treba dotrajani most ponoči večkrat zapreti zaradi preverjanja stabilnosti. Glasno butenunbinnen.de Cesta v smeri Osnabrücka bo ob vikendih zaprta od 22. ure dalje. do polnoči. V smeri proti Hamburgu morajo biti vozniki pripravljeni na omejitve med 2. in 4. uro zjutraj. Ti ukrepi bodo veljali do konca leta, zapore bodo potekale en konec tedna na mesec.

DEGES GmbH je odgovoren za načrtovanje in izvedbo potrebnih del in je zdaj začel gradbeno fazo II za popravilo mostu Weser. To med drugim vključuje vzpostavitev zapore voznega pasu v smeri Osnabrücka, kot je npr. DEGES napovedal. Udeleženci cest morajo v času zapore pričakovati preusmeritve čez območje mesta Bremen. Nekaj ​​je gotovo: vzdrževanje tega mostu je nujno potrebno, da bi se izognili prihodnjim motnjam prometa.

Ozadje modernizacije mostov

Od kod pravzaprav potreba po ukrepanju? Nemčija ima obsežno prometno infrastrukturo s približno 40.300 mostovi, od katerih so mnogi stari več kot 40 let. Mnoge od teh struktur so bile zgrajene zlasti med letoma 1960 in 1985, kar danes predstavlja izziv. Povečanje gostote prometa in s tem povezane obremenitve zahteva celovite posodobitvene ukrepe, da bi mostove prilagodili današnjim zahtevam glede nosilnosti in prometne varnosti. Začel se je program modernizacije mostov, katerega namen je posodobiti močno obremenjene odseke zveznih avtocest, pojasnjuje Zvezno ministrstvo za promet.

Ustvarjeno je bilo trajnostno omrežje za modernizacijo mostov v dolžini približno 7.000 km in okoli 10.700 podkonstrukcij. To omrežje nima le vloge pri varnosti nacionalnega prometa, ampak tudi izboljšuje povezljivost z evropskimi prometnimi sistemi. V naslednjih desetih letih naj bi nosilne trase razširili v korist vseh udeležencev v prometu.

Načrtovanje je v teku in prvi koraki so bili narejeni. Upajmo, da bo posodobitev mostu kmalu privedla do opaznih izboljšav prometne infrastrukture in da bodo nočne zapore mostu Weser le začasne!