Vaidlus rahastamise üle: Hamburgi pearaudteejaama rekonstrueerimine lükkub 2031. aastani!

Vaidlus rahastamise üle: Hamburgi pearaudteejaama rekonstrueerimine lükkub 2031. aastani!

Hamburgi pearaudteejaama kasutab iga päev üle 500 000 inimese. See koht pole mitte ainult liiklusaed, vaid ka kultuuriline kohtumispaik hansalinnas. Kuid jaama, mis on üks kõige tihedama liiklusega raudteesõlme Euroopas, on pikka aega peetud ülekoormatuks ja see vajab kiiresti moderniseerimist. Nüüd on aga halb uudis: pearaudteejaama laiendamise ehitustööd saavad alata kõige varem 2031. aastal T Internetis teatatud.

Finantseerimise tõrge

Ulatuslike ehitustööde venimise keskne põhjus on praegu Hamburgi linna ja föderaalvalitsuse vahelised erimeelsused umbes miljard eurot maksva projekti rahastamise üle. Deutsche Bahni ettevõtete esindaja Hamburgis, Schleswig-Holsteinis, Alam-Saksimaal ja Bremenis Ute Plambeck rõhutab, et projekti elluviimisega saab alustada alles viie kuni kuue aasta pärast. Algselt 2028. aastaks planeeritud ehituse algus on nüüdseks minevik. 2021. aasta lõpus valiti tasuvusuuringu võidutöö, mille renoveerimise eesmärk on säilitada peajaama ajalooline fassaad, lisades samal ajal kaasaegseid aktsente.

Tulevikuvisioonid ja kavandatavad meetmed

Milline võiks aga välja näha peajaama tulevik? Kavandatavad meetmed hõlmavad muuhulgas jaamahoone ümberprojekteerimist, lisaplatvormide ehitamist ning uute rööbasteede ehitamist peajaamas ja selle ümbruses. Oluliseks uuenduseks saab olema 37 meetri kõrgune klaaskatus Steintori silla kohal, mis mitte ainult ei lisa kaasaegset hõngu, vaid võimaldab ka reisijatele optimeeritud ümberistumisi. Valju Jänku post Kavandatav raudteeühenduse reljeeftunneli rajamine võib samuti edasi lükata pärast 2040. aastat. Deutsche Bahn teeb linna ja föderaalvalitsusega tihedat koostööd, et muuta peajaam tuleviku jaoks sobivaks, mida toetavad muuhulgas ka omavalitsuste planeerimise töötoad, kus kodanikud said esitada oma soove ja ettepanekuid.

Vaadeldakse kogu transpordi infrastruktuuri

Tuleviku nõudeid silmas pidades on oodata, et aastaks 2040 saaks peajaama kasutada kuni 750 000 jalakäijat. Seetõttu on planeerijate kohustus leida lahendus, mis vastaks nii kasvavale reisijate arvule kui ka reisijate mugavust tõstev. Deutsche Bahn näeb meetmetes võimalust luua täpsemaid ronge, vähem ülerahvastatust ja reisimise mugavust. Hamburgi pearaudteejaam on seega teedrajav transpordi- ja linnaarenduse projekt, mida tuleb lähiaastatel aktiivselt planeerida ja ellu viia, kuna platvorm „Rohkem raudteed Hamburgile” rõhutab ka: Mitmerajaline.

Eesolevad väljakutsed on suured, kuid hea käega planeerimisel ja koostööl võib Hamburgi pearaudteejaam peagi mitte ainult jääda oluliseks transpordisõlmeks, vaid saada ka linna arhitektuuriliseks esiletõstmiseks.