Rénovation ferroviaire : une gigantesque machine transforme les voies ferrées du Brandebourg !

Rénovation ferroviaire : une gigantesque machine transforme les voies ferrées du Brandebourg !

La rénovation générale de la ligne ferroviaire entre Berlin et Hambourg entre dans une phase décisive. L'avenir de cette liaison importante est travaillé au cours d'une longue période de fermeture de neuf mois. L'élément central de ces travaux est la machine de nettoyage de ballast RM 900 S, actuellement utilisée à Prignitz, dans le Brandebourg. Cette machine impressionnante a la capacité d'enlever 3,5 tonnes de gravier par mètre de voie, en éliminant les feuilles et les branches, ainsi que Tagesspiegel.

D'une longueur de 350 mètres, le train spécial nettoie non seulement le talus ferroviaire, mais effectue également un important test de conformité aux normes du ballast ferroviaire. Le transport par bande transporteuse intégré et le tri ultérieur du gravier ne sont que quelques-unes des technologies modernes utilisées dans cette rénovation complète. Seules les pierres pointues de taille moyenne sont remises à leur place pour garantir la stabilité du système de rails.

Entretien efficace des voies

En raison des exigences élevées en matière d'entretien des voies, la Deutsche Bahn est confrontée à des défis majeurs. Au cours de la première semaine des travaux de construction, environ 80 équipes de construction équipées de divers équipements sont déjà actives sur l'ensemble du parcours de 280 kilomètres. Pendant les travaux, le remblai est immédiatement rempli du ballast nettoyé, qui est soigneusement surveillé par un ouvrier expérimenté. La stabilisation est ensuite effectuée avec des tiges métalliques et la compagnie ferroviaire prévoit de remettre en service immédiatement l'itinéraire à une vitesse de 20 kilomètres par heure après le nettoyage.

Les outils importants dans ce processus sont les machines qui éliminent jusqu'à 0,8 m³ de déchets par mètre de voie. Mais cela ne représente qu’une partie du défi, car les matériaux excavés doivent souvent être transportés jusqu’à la décharge. Des inquiétudes concernant la sécurité de la planification dans le secteur de la construction ont également été soulevées, car la fourniture de nouveaux équipements de construction hautement automatisés peut prendre jusqu'à huit ans, comme le montre Trackopedia. Le secteur de la construction demande davantage de machines de ce type, car seules une dizaine de ces grandes machines sont actuellement disponibles en Allemagne.

Coûts et défis

Les coûts de la rénovation générale entre Berlin et Hambourg s'élèvent à 2,5 milliards d'euros. De plus, plus de 40 corridors principaux doivent être renouvelés d’ici 2036, ce qui pose un défi financier majeur pour l’ensemble du secteur. Il existe actuellement un déficit de 17 milliards d'euros pour les travaux de construction du réseau ferroviaire jusqu'en 2029, ce qui pourrait avoir un impact sérieux sur les prix de la construction.

Dans l'ensemble, il est clair que l'utilisation de machines de nettoyage de ballast modernes telles que la RM 900 S est non seulement essentielle pour l'entretien des voies, mais joue également un rôle crucial pour l'avenir de l'infrastructure ferroviaire. La dernière génération de machines, basées sur les RM 900 – HD 100, a considérablement révolutionné le travail. De l'excavation du ballast au criblage et à la restauration du ballast nettoyé, chaque phase est optimisée pour augmenter l'efficacité et la durabilité de la construction des voies, comme également mentionné sur Wikipedia.