ترقية القطار في الشمال: يوصى بسرعة 80 كم/ساعة بتكلفة أقل!

ترقية القطار في الشمال: يوصى بسرعة 80 كم/ساعة بتكلفة أقل!

هناك تطورات مثيرة في مجال النقل بالسكك الحديدية في شمال ألمانيا. حددت مكلنبورغ-بوميرانيا الغربية وبراندنبورغ المسار لتوسيع خط السكة الحديد بين شمال غرب براندنبورغ وجنوب غرب مكلنبورغ. وقد أوضح أحد التقارير مدى التقدم الذي يمكن توقعه هنا. ومن المثير للاهتمام بشكل خاص توصية الخبراء، الذين يعتبرون أن البديل لسرعة السفر البالغة 80 كم / ساعة هو الخيار الأكثر فعالية من حيث التكلفة. سيكلف هذا الطراز ما يقدر بـ 248 مليون يورو، في حين أن البديل بسرعة 160 كم/ساعة سيكون أكثر تكلفة بكثير بما يزيد عن 653 مليون يورو. [تقارير تلفزيونية](https://www.n-tv.de/regionales/mecklenburg-vorpommern/Bahnausbau-im-Norden-Gutachter-empfiehlt-80-km-h- Variant-article25963387.html).

وسلط وزير النقل في براندنبورغ، ديتليف تابرت، الضوء على النتائج الإيجابية لكلا الخيارين، لكنه أشار إلى المزايا الاقتصادية لخيار 80 كم / ساعة باعتباره أمرًا بالغ الأهمية. ويرى نظيره من مكلنبورغ-فوربومرن، فولفغانغ بلانك، أن العلاقة بين برلين-براندنبورغ ومكلنبورغ-فوربومرن هي محور مهم استراتيجيا.

تفاصيل التقرير

قام التقرير، الذي أعدته SMA وشركاؤها، بفحص خطوط السكك الحديدية بين نيوستادت (دوسي)، وكيريتز، وبريتسوالك، وغوسترو، بالإضافة إلى الخطوط بين بارشيم، ومالتشو، ووارين/موريتز. وكان الهدف هو زيادة جاذبية وصلات السكك الحديدية وإعادة تنشيط استخدامها. ومن المثير للاهتمام، أن التحليلات أظهرت نسبة تكلفة إلى فائدة إيجابية (NKV) تزيد عن 1.0 للنسخة التي تبلغ سرعتها 80 كم/ساعة، والتي، مع NKV تبلغ 1.46، أعلى بكثير من 1.15 للنسخة التي تبلغ سرعتها 160 كم/ساعة. تقارير ستريليتسيوس.

وهذا ليس كل شيء: ترغب الولايات الفيدرالية في مناقشة الخطوات التالية لتطبيق نسخة 80 كم/ساعة، بما في ذلك النسخة المختلطة المحتملة. وستتم مناقشة هذا المشروع في اجتماع مشترك لمجلس الوزراء في سبتمبر. يمكن التخطيط لبدء محتمل للبناء في وقت مبكر من عام 2034.

التمويل والخطوات الإضافية

ومع ذلك، لم يتم بعد توضيح إطار التمويل بشكل كامل. تلتزم كل من براندنبورغ وميكلنبورغ-فوربومرن بتأمين الأموال اللازمة لخدمات التخطيط وتمويل البناء. وقد يكون الهدف هو أن تساهم الحكومة الفيدرالية بما يصل إلى 75 بالمائة من التكاليف. يؤكد تابرت على أن زيادة التمويل للنقل بالسكك الحديدية المحلية يعد شرطًا أساسيًا لنجاح هذا المشروع في المستقبل. وينبغي أيضًا الترويج لعروض التنقل المبتكرة، مثل الحافلات حسب الطلب، في المستقبل من أجل تحسين وسائل النقل العام بشكل شامل. تقرير براندنبورغرز.

بشكل عام، يظهر أن الولايتين الفيدراليتين تسيران على الطريق الصحيح لجعل النقل بالسكك الحديدية في المنطقة أكثر جاذبية. ولا يسعنا إلا أن نأمل أن يتم توفير الموارد المالية اللازمة على الفور لوضع الخطط موضع التنفيذ وزيادة حركة الركاب في البلاد.