Подобрение на влака на север: препоръчва се 80 км/ч за по-малко разходи!

Подобрение на влака на север: препоръчва се 80 км/ч за по-малко разходи!

Има вълнуващи развития в железопътния транспорт в Северна Германия. Мекленбург-Западна Померания и Бранденбург определиха курса за разширяване на железопътната линия между северозападен Бранденбург и югозападен Мекленбург. От доклад стана ясно какъв напредък може да се очаква тук. Особено интересна е препоръката на експертите, които смятат варианта за скорост на движение от 80 км/ч за най-рентабилен вариант. Този вариант би струвал приблизително 248 милиона евро, докато алтернативата със 160 км/ч би била значително по-скъпа с над 653 милиона евро. n-tv репортажи.

Министърът на транспорта в Бранденбург Детлеф Таберт подчерта положителните резултати и на двата варианта, но посочи икономическите предимства на варианта с 80 км/ч като решаващи. Неговият колега от Мекленбург-Предна Померания Волфганг Бланк вижда връзката между Берлин-Бранденбург и Мекленбург-Предна Померания като стратегически важна ос.

Подробностите на доклада

Докладът, изготвен от SMA и партньори, изследва железопътните линии между Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk и Güstrow, както и линиите между Parchim, Malchow и Waren/Müritz. Целта беше да се повиши привлекателността на железопътните връзки и да се активира тяхното използване. Интересното е, че анализите показват положително съотношение разходи-ползи (NKV) от повече от 1,0 за варианта с 80 км/ч, което с NKV от 1,46 е доста над 1,15 за варианта със 160 км/ч. Стрелициус докладва.

И това не е всичко: федералните провинции искат да обсъдят следващите стъпки за прилагане на варианта с 80 км/ч, включително възможен смесен вариант. Този проект ще бъде обсъден на съвместно заседание на кабинета през септември. Евентуално начало на строителството може да бъде планирано още през 2034 г.

Финансиране и следващи стъпки

Финансовата рамка обаче все още не е напълно изяснена. И Бранденбург, и Мекленбург-Западна Померания се ангажират да осигурят необходимите средства за планиране и финансиране на строителството. Целта може да бъде федералното правителство да поеме до 75 процента от разходите. Tabbert подчертава, че увеличаването на финансирането за местния железопътен транспорт е съществена предпоставка за бъдещия успех на този проект. Иновативните предложения за мобилност, като автобуси по заявка, също трябва да бъдат насърчавани в бъдеще с цел цялостно подобряване на обществения транспорт. Докладът на Brandenburgers.

Като цяло това показва, че двете федерални провинции са на прав път да направят железопътния транспорт в региона по-привлекателен. Можем само да се надяваме, че необходимите финансови средства ще бъдат осигурени своевременно за осъществяване на плановете и допълнително повишаване на мобилността на пътниците в страната.