Modernizace vlaku na severu: 80 km/h doporučeno za nižší cenu!

Modernizace vlaku na severu: 80 km/h doporučeno za nižší cenu!

V železniční dopravě v severním Německu dochází k vzrušujícímu vývoji. Meklenbursko-Přední Pomořansko a Braniborsko stanovily směr pro rozšíření železniční trati mezi severozápadním Braniborskem a jihozápadním Meklenburskem. Zpráva jasně ukázala, jaký pokrok zde lze očekávat. Zajímavé je především doporučení odborníků, kteří variantu pro cestovní rychlost 80 km/h považují za cenově nejvýhodnější. Tato varianta by stála odhadem 248 milionů eur, zatímco alternativa se 160 km/h by byla výrazně dražší, a to přes 653 milionů eur. [zprávy n-tv](https://www.n-tv.de/regionales/mecklenburg-vorpommern/Bahnausbau-im-Norden-Gutachter-empfiehlt-80-km-h- Variant-article25963387.html).

Braniborský ministr dopravy Detlef Tabbert vyzdvihl pozitivní výsledky obou variant, ale jako zásadní uvedl ekonomické výhody varianty 80 km/h. Jeho protějšek z Meklenburska-Předního Pomořanska Wolfgang Blank považuje spojení Berlín-Brandenburg a Meklenbursko-Přední Pomořansko za strategicky důležitou osu.

Podrobnosti zprávy

Zpráva, kterou připravila společnost SMA a partneři, zkoumala železniční tratě mezi Neustadtem (Dosse), Kyritz, Pritzwalk a Güstrow a také tratě mezi Parchim, Malchow a Waren/Müritz. Cílem bylo zvýšit atraktivitu železničních spojení a znovu aktivovat jejich využívání. Zajímavé je, že analýzy ukázaly pozitivní poměr nákladů a přínosů (NKV) vyšší než 1,0 pro variantu 80 km/h, což je s NKV 1,46 výrazně nad 1,15 pro variantu 160 km/h. Strelitzius zprávy.

A to není vše: Spolkové země chtějí projednat další postup realizace varianty 80 km/h, včetně případné smíšené varianty. Tento projekt bude projednán na společné schůzi vlády v září. Případný začátek stavby by se dal naplánovat již na rok 2034.

Financování a další kroky

Rámec financování však dosud nebyl zcela vyjasněn. Braniborsko i Meklenbursko-Přední Pomořansko se zavázaly zajistit potřebné finanční prostředky pro plánování služeb a financování výstavby. Cílem by mohlo být, aby se federální vláda podílela až 75 procenty nákladů. Tabbert zdůrazňuje, že navýšení finančních prostředků na místní železniční dopravu je nezbytným předpokladem budoucího úspěchu tohoto projektu. V budoucnu by měly být podporovány také inovativní nabídky mobility, jako jsou autobusy na vyžádání, aby se celostně zlepšila veřejná doprava. Zpráva Brandenburgers.

Celkově to ukazuje, že obě spolkové země jsou na správné cestě k zatraktivnění železniční dopravy v regionu. Nezbývá než doufat, že budou rychle uvolněny potřebné finanční prostředky na realizaci plánů a další zvýšení mobility cestujících v zemi.