Suche
Mein Konto
Togopgradering i nord: 80 km/t anbefales til mindre omkostninger!
Mecklenburg-Vorpommern planlægger at udvide jernbanelinjen for at forbedre regionale forbindelser; 80 km/t anbefales af hensyn til omkostningseffektiviteten.
Togopgradering i nord: 80 km/t anbefales til mindre omkostninger!
Der er en spændende udvikling inden for jernbanetransport i det nordlige Tyskland. Mecklenburg-Vorpommern og Brandenburg har sat kursen for udvidelsen af jernbanelinjen mellem det nordvestlige Brandenburg og det sydvestlige Mecklenburg. En rapport har gjort det klart, hvilke fremskridt der kan forventes her. Særlig interessant er anbefalingen fra eksperterne, som anser varianten til en kørehastighed på 80 km/t for at være den mest omkostningseffektive mulighed. Denne variant ville koste anslået 248 millioner euro, mens alternativet med 160 km/t ville være væsentligt dyrere med over 653 millioner euro. [n-tv reports](https://www.n-tv.de/regionales/mecklenburg-vorpommern/Bahnausbau-im-Norden-Gutachter-empfiehlt-80-km-h- Variant-article25963387.html).
Transportministeren i Brandenburg, Detlef Tabbert, fremhævede de positive resultater af begge varianter, men nævnte de økonomiske fordele ved 80 km/t-muligheden som afgørende. Hans modstykke fra Mecklenburg-Vorpommern, Wolfgang Blank, ser forbindelsen mellem Berlin-Brandenburg og Mecklenburg-Vorpommern som en strategisk vigtig akse.
Detaljerne i rapporten
Rapporten, som er udarbejdet af SMA og partnere, undersøgte jernbanelinjerne mellem Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk og Güstrow samt linjerne mellem Parchim, Malchow og Waren/Müritz. Målet var at øge jernbaneforbindelsernes attraktivitet og genaktivere deres anvendelse. Interessant nok viste analyserne et positivt cost-benefit-forhold (NKV) på mere end 1,0 for 80 km/t-varianten, som med en NKV på 1,46 ligger et godt stykke over 1,15 for 160 km/t-muligheden. Strelitzius rapporterer.
Og det er ikke alt: Forbundsstaterne ønsker at diskutere de næste skridt for at implementere 80 km/t-varianten, herunder en mulig blandet variant. Dette projekt vil blive drøftet på et fælles kabinetsmøde i september. En eventuel byggestart kan planlægges allerede i 2034.
Finansiering og yderligere skridt
Finansieringsrammen er dog endnu ikke helt afklaret. Både Brandenburg og Mecklenburg-Vorpommern er forpligtet til at sikre de nødvendige midler til planlægningstjenester og byggefinansiering. Målet kunne være, at den føderale regering bidrager med op til 75 procent af omkostningerne. Tabbert understreger, at øgede midler til lokal jernbanetransport er en væsentlig forudsætning for dette projekts fremtidige succes. Innovative mobilitetstilbud, såsom on-demand-busser, bør også fremmes i fremtiden for at forbedre den offentlige transport helhedsorienteret. Brandenburgerrapporten.
Samlet set viser det, at de to forbundsstater er på rette vej for at gøre jernbanetransport i regionen mere attraktiv. Vi kan kun håbe, at de nødvendige økonomiske ressourcer bliver stillet til rådighed omgående for at sætte planerne ud i livet og yderligere øge passagermobiliteten i landet.