Αναβάθμιση τρένου στα βόρεια: Συνιστάται 80 km/h με λιγότερο κόστος!

Αναβάθμιση τρένου στα βόρεια: Συνιστάται 80 km/h με λιγότερο κόστος!

Υπάρχουν συναρπαστικές εξελίξεις στις σιδηροδρομικές μεταφορές στη βόρεια Γερμανία. Το Μεκλεμβούργο-Δυτική Πομερανία και το Βρανδεμβούργο έχουν χαράξει την πορεία για την επέκταση της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ βορειοδυτικού Βραδεμβούργου και νοτιοδυτικού Μεκλεμβούργου. Μια έκθεση κατέστησε σαφές ποια πρόοδος μπορεί να αναμένεται εδώ. Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα είναι η σύσταση των ειδικών, οι οποίοι θεωρούν την παραλλαγή για ταχύτητα ταξιδιού 80 km/h ως την πιο οικονομική επιλογή. Αυτή η παραλλαγή θα κόστιζε περίπου 248 εκατομμύρια ευρώ, ενώ η εναλλακτική με 160 χλμ./ώρα θα ήταν σημαντικά πιο ακριβή με πάνω από 653 εκατομμύρια ευρώ. [αναφορές n-tv](https://www.n-tv.de/regionales/mecklenburg-vorpommern/Bahnausbau-im-Norden-Gutachter-empfiehlt-80-km-h- Variant-article25963387.html).

Ο υπουργός Μεταφορών στο Βραδεμβούργο, Detlef Tabbert, τόνισε τα θετικά αποτελέσματα και των δύο παραλλαγών, αλλά ανέφερε τα οικονομικά πλεονεκτήματα της επιλογής των 80 km/h ως κρίσιμα. Ο ομόλογός του από το Μεκλεμβούργο-Δυτική Πομερανία, Βόλφγκανγκ Μπλανκ, βλέπει τη σύνδεση Βερολίνου-Βρανδεμβούργου και Μεκλεμβούργου-Δυτικής Πομερανίας ως στρατηγικά σημαντικό άξονα.

Οι λεπτομέρειες της έκθεσης

Η έκθεση, η οποία εκπονήθηκε από την SMA και τους εταίρους, εξέτασε τις σιδηροδρομικές γραμμές μεταξύ Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk και Güstrow καθώς και τις γραμμές μεταξύ Parchim, Malchow και Waren/Müritz. Στόχος ήταν να αυξηθεί η ελκυστικότητα των σιδηροδρομικών συνδέσεων και να ενεργοποιηθεί εκ νέου η χρήση τους. Είναι ενδιαφέρον ότι οι αναλύσεις έδειξαν θετικό λόγο κόστους-οφέλους (NKV) άνω του 1,0 για την έκδοση των 80 km/h, η οποία, με NKV 1,46, είναι πολύ πάνω από το 1,15 για την επιλογή 160 km/h. Αναφορές Strelitzius.

Και δεν είναι μόνο αυτό: Οι ομοσπονδιακές πολιτείες θέλουν να συζητήσουν τα επόμενα βήματα για την εφαρμογή της παραλλαγής των 80 km/h, συμπεριλαμβανομένης μιας πιθανής μικτής παραλλαγής. Αυτό το έργο θα συζητηθεί σε κοινή συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου τον Σεπτέμβριο. Μια πιθανή έναρξη κατασκευής θα μπορούσε να προγραμματιστεί ήδη από το 2034.

Χρηματοδότηση και περαιτέρω βήματα

Ωστόσο, το χρηματοδοτικό πλαίσιο δεν έχει ακόμη αποσαφηνιστεί πλήρως. Τόσο το Βραδεμβούργο όσο και το Μεκλεμβούργο-Δυτική Πομερανία έχουν δεσμευτεί να εξασφαλίσουν τα απαραίτητα κεφάλαια για υπηρεσίες σχεδιασμού και χρηματοδότηση κατασκευών. Ο στόχος θα μπορούσε να είναι η ομοσπονδιακή κυβέρνηση να συνεισφέρει έως και το 75 τοις εκατό του κόστους. Ο Tabbert τονίζει ότι η αύξηση της χρηματοδότησης για τις τοπικές σιδηροδρομικές μεταφορές είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη μελλοντική επιτυχία αυτού του έργου. Καινοτόμες προσφορές κινητικότητας, όπως λεωφορεία κατ' απαίτηση, θα πρέπει επίσης να προωθηθούν στο μέλλον, προκειμένου να βελτιωθούν ολιστικά οι δημόσιες συγκοινωνίες. Η έκθεση Brandenburgers.

Συνολικά, δείχνει ότι τα δύο ομοσπονδιακά κράτη βρίσκονται στο σωστό δρόμο για να καταστήσουν τις σιδηροδρομικές μεταφορές στην περιοχή πιο ελκυστικές. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι οι απαραίτητοι οικονομικοί πόροι θα διατεθούν εγκαίρως για να τεθούν σε εφαρμογή τα σχέδια και να αυξηθεί περαιτέρω η κινητικότητα των επιβατών στη χώρα.