Mejora de tren en el norte: ¡se recomiendan 80 km/h por menos coste!

Mejora de tren en el norte: ¡se recomiendan 80 km/h por menos coste!

En el norte de Alemania se están produciendo avances interesantes en el transporte ferroviario. Mecklemburgo-Pomerania Occidental y Brandeburgo han marcado el rumbo para la ampliación de la línea ferroviaria entre el noroeste de Brandeburgo y el suroeste de Mecklemburgo. Un informe deja claro qué progresos se pueden esperar en este ámbito. Particularmente interesante es la recomendación de los expertos, que consideran que la variante para una velocidad de marcha de 80 km/h es la opción más rentable. Esta variante costaría aproximadamente 248 millones de euros, mientras que la alternativa con 160 km/h sería mucho más cara: más de 653 millones de euros. informes de n-tv.

El Ministro de Transportes de Brandeburgo, Detlef Tabbert, destacó los resultados positivos de ambas variantes, pero calificó de cruciales las ventajas económicas de la opción de 80 km/h. Su homólogo de Mecklemburgo-Pomerania Occidental, Wolfgang Blank, considera la conexión entre Berlín-Brandeburgo y Mecklemburgo-Pomerania Occidental un eje de importancia estratégica.

Los detalles del informe.

El informe elaborado por SMA y sus socios examina las líneas ferroviarias entre Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk y Güstrow, así como las líneas entre Parchim, Malchow y Waren/Müritz. El objetivo era aumentar el atractivo de las conexiones ferroviarias y reactivar su uso. Curiosamente, los análisis mostraron una relación coste-beneficio (NKV) positiva de más de 1,0 para la variante de 80 km/h, que, con un NKV de 1,46, está muy por encima del 1,15 de la opción de 160 km/h. Informes Strelitzius.

Y eso no es todo: los estados federados quieren discutir los próximos pasos para la implementación de la variante de 80 km/h, incluida una posible variante mixta. Este proyecto se discutirá en una reunión conjunta del gabinete en septiembre. Un posible inicio de la construcción podría planificarse ya para 2034.

Financiación y pasos a seguir

Sin embargo, el marco de financiación aún no se ha aclarado completamente. Tanto Brandeburgo como Mecklemburgo-Pomerania Occidental se comprometen a conseguir los fondos necesarios para los servicios de planificación y la financiación de la construcción. El objetivo podría ser que el gobierno federal contribuya con hasta el 75 por ciento de los costos. Tabbert destaca que aumentar la financiación para el transporte ferroviario local es un requisito previo esencial para el éxito futuro de este proyecto. En el futuro también deberían promoverse ofertas de movilidad innovadoras, como los autobuses bajo demanda, para mejorar de manera integral el transporte público. El informe de los Brandeburgo.

En general, esto demuestra que los dos estados federados van por buen camino para hacer más atractivo el transporte ferroviario en la región. Sólo nos queda esperar que los recursos financieros necesarios estén disponibles rápidamente para poner en práctica los planes y aumentar aún más la movilidad de los pasajeros en el país.