Rongi uuendamine põhjas: soovitatav 80 km/h odavamalt!

Rongi uuendamine põhjas: soovitatav 80 km/h odavamalt!

Põhja-Saksamaal on raudteetranspordis käimas põnevad arengud. Mecklenburg-Vorpommer ja Brandenburg on võtnud suuna Loode-Brandenburgi ja Edela-Mecklenburgi vahelise raudteeliini laiendamisele. Aruanne on selgelt näidanud, milliseid edusamme on siin oodata. Eriti huvitav on ekspertide soovitus, kes peavad kõige kuluefektiivsemaks variandiks 80 km/h sõidukiirust. See variant maksaks hinnanguliselt 248 miljonit eurot, alternatiiv 160 km/h oleks aga oluliselt kallim, üle 653 miljoni euro. [n-tv reports](https://www.n-tv.de/regionales/mecklenburg-vorpommern/Bahnausbau-im-Norden-Gutachter-empfiehlt-80-km-h- Variant-article25963387.html).

Brandenburgi transpordiminister Detlef Tabbert tõstis esile mõlema variandi positiivseid tulemusi, kuid nimetas ülioluliseks 80 km/h variandi majanduslikud eelised. Tema kolleeg Mecklenburg-Vorpommernist Wolfgang Blank näeb Berliini-Brandenburgi ja Mecklenburg-Vorpommerni vahelises ühenduses strateegiliselt tähtsat telge.

Aruande üksikasjad

SMA ja partnerite koostatud aruandes uuriti Neustadti (Dosse), Kyritzi, Pritzwalki ja Güstrow vahelisi raudteeliine ning Parchimi, Malchowi ja Waren/Müritzi vahelisi liine. Eesmärk oli tõsta raudteeühenduste atraktiivsust ja taasaktiveerida nende kasutamine. Huvitaval kombel näitasid analüüsid 80 km/h variandi puhul positiivset tasuvussuhet (NKV) üle 1,0, mis NKV 1,46 juures on tunduvalt üle 160 km/h variandi 1,15. Strelitzius teatab.

Ja see pole veel kõik: liiduriigid soovivad arutada järgmisi samme 80 km/h variandi, sealhulgas võimaliku segavariandi rakendamiseks. Seda projekti arutatakse valitsuskabineti ühisel koosolekul septembris. Ehituse võimalikku algust võiks planeerida juba 2034. aastasse.

Finantseerimine ja edasised sammud

Siiski ei ole rahastamisraamistik veel täielikult välja selgitatud. Nii Brandenburg kui ka Mecklenburg-Vorpommer on võtnud endale kohustuse tagada planeerimisteenusteks ja ehituse rahastamiseks vajalikud vahendid. Eesmärk võiks olla, et föderaalvalitsus panustaks kuni 75 protsenti kuludest. Tabbert rõhutab, et kohaliku raudteetranspordi rahastamise suurendamine on selle projekti edasise edu hädavajalik eeldus. Ühistranspordi terviklikuks täiustamiseks tuleks tulevikus propageerida ka uuenduslikke liikumispakkumisi, nagu tellitavad bussid. Brandenburgeri aruanne.

Üldiselt näitab see, et kaks liidumaad on õigel teel, et muuta piirkonna raudteetransport atraktiivsemaks. Jääb vaid loota, et plaanide elluviimiseks ja reisijate liikuvuse edasiseks suurendamiseks riigis tehakse vajalikud rahalised ressursid kiiresti kättesaadavaks.