Junapäivitys pohjoisessa: 80 km/h suositeltava halvemmalla!

Junapäivitys pohjoisessa: 80 km/h suositeltava halvemmalla!

Pohjois-Saksassa rautatieliikenteessä tapahtuu jännittävää kehitystä. Mecklenburg-Vorpommern ja Brandenburg ovat ottaneet suunnan Luoteis-Brandenburgin ja Lounais-Mecklenburgin välisen rautatien laajentamiselle. Raportti on tehnyt selväksi, mitä edistystä tässä voidaan odottaa. Erityisen mielenkiintoinen on asiantuntijoiden suositus, jonka mukaan 80 km/h ajonopeus on kustannustehokkain vaihtoehto. Tämä versio maksaisi arviolta 248 miljoonaa euroa, kun taas vaihtoehto 160 km/h olisi huomattavasti kalliimpi, yli 653 miljoonaa euroa. [n-tv reports](https://www.n-tv.de/regionales/mecklenburg-vorpommern/Bahnausbau-im-Norden-Gutachter-empfiehlt-80-km-h- Variant-article25963387.html).

Brandenburgin liikenneministeri Detlef Tabbert korosti molempien varianttien myönteisiä tuloksia, mutta mainitsi ratkaisevana 80 km/h vaihtoehdon taloudelliset edut. Hänen vastineensa Mecklenburg-Vorpommernista Wolfgang Blank näkee Berliini-Brandenburgin ja Mecklenburg-Vorpommerin välisen yhteyden strategisesti tärkeänä akselina.

Raportin yksityiskohdat

SMA:n ja yhteistyökumppaneiden laatimassa raportissa tarkasteltiin Neustadtin (Dossen), Kyritzin, Pritzwalkin ja Güstrow'n välisiä rautateitä sekä Parchimin, Malchowin ja Waren/Müritzin välisiä linjoja. Tavoitteena oli lisätä ratayhteyksien houkuttelevuutta ja aktivoida niiden käyttöä uudelleen. Mielenkiintoista on, että analyysit osoittivat yli 1,0:n positiivisen kustannus-hyötysuhteen (NKV) 80 km/h vaihtoehdolle, joka NKV:lla 1,46 on selvästi 160 km/h vaihtoehdon 1,15 yläpuolella. Strelitzius raportoi.

Eikä siinä vielä kaikki: liittovaltiot haluavat keskustella seuraavista vaiheista 80 km/h vaihtoehdon käyttöönottamiseksi, mukaan lukien mahdollinen sekaversio. Tätä hanketta käsitellään yhteisessä hallituksen kokouksessa syyskuussa. Rakentamisen mahdollista alkamista voitaisiin suunnitella jo vuonna 2034.

Rahoitus ja jatkotoimet

Rahoituskehystä ei kuitenkaan ole vielä täysin selvitetty. Sekä Brandenburg että Mecklenburg-Vorpommeri ovat sitoutuneet varmistamaan tarvittavat varat suunnittelupalveluihin ja rakentamisen rahoitukseen. Tavoitteena voisi olla, että liittovaltion osuus kustannuksista on jopa 75 prosenttia. Tabbert korostaa, että paikallisen raideliikenteen rahoituksen lisääminen on olennainen edellytys tämän hankkeen tulevalle onnistumiselle. Tulevaisuudessa tulisi myös edistää innovatiivisia liikkumistarjouksia, kuten tilausbusseja, jotta joukkoliikennettä voidaan parantaa kokonaisvaltaisesti. Brandenburgilaisten raportti.

Kaiken kaikkiaan se osoittaa, että kaksi liittovaltiota ovat oikealla tiellä tehdäkseen rautatieliikenteen houkuttelevammaksi alueella. Voimme vain toivoa, että tarvittavat taloudelliset resurssit saadaan ripeästi käyttöön suunnitelmien toteuttamiseksi ja matkustajien liikkuvuuden lisäämiseksi maassa.