Modernisation du train dans le nord : 80 km/h recommandés à moindre coût !

Modernisation du train dans le nord : 80 km/h recommandés à moindre coût !

Le transport ferroviaire connaît une évolution passionnante dans le nord de l’Allemagne. Le Mecklembourg-Poméranie occidentale et le Brandebourg ont fixé le cap pour l'extension de la ligne ferroviaire entre le nord-ouest du Brandebourg et le sud-ouest du Mecklembourg. Un rapport a clairement indiqué quels progrès peuvent être attendus dans ce domaine. La recommandation des experts est particulièrement intéressante, selon laquelle la variante pour une vitesse de déplacement de 80 km/h est l'option la plus rentable. Cette variante coûterait environ 248 millions d'euros, tandis que l'alternative à 160 km/h serait nettement plus chère, à plus de 653 millions d'euros. Reportages n-tv.

Le ministre des Transports du Brandebourg, Detlef Tabbert, a souligné les résultats positifs des deux variantes, mais a cité les avantages économiques de l'option 80 km/h comme cruciaux. Son homologue du Mecklembourg-Poméranie occidentale, Wolfgang Blank, considère la liaison entre Berlin-Brandebourg et le Mecklembourg-Poméranie occidentale comme un axe stratégiquement important.

Les détails du rapport

Le rapport préparé par SMA et ses partenaires a examiné les lignes ferroviaires entre Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk et Güstrow ainsi que les lignes entre Parchim, Malchow et Waren/Müritz. L'objectif était d'augmenter l'attractivité des liaisons ferroviaires et de réactiver leur utilisation. Il est intéressant de noter que les analyses ont montré un rapport coût-bénéfice (NKV) positif de plus de 1,0 pour la variante 80 km/h, ce qui, avec un NKV de 1,46, est bien supérieur aux 1,15 pour l'option 160 km/h. Rapports Strelitzius.

Et ce n'est pas tout : les Länder souhaitent discuter des prochaines étapes de mise en œuvre de la variante 80 km/h, y compris d'une éventuelle variante mixte. Ce projet sera discuté lors d'un conseil des ministres conjoint en septembre. Un éventuel démarrage des travaux pourrait être prévu dès 2034.

Financement et autres étapes

Cependant, le cadre de financement n'a pas encore été entièrement clarifié. Le Brandebourg et le Mecklembourg-Poméranie occidentale se sont engagés à garantir les fonds nécessaires aux services de planification et au financement de la construction. L'objectif pourrait être que le gouvernement fédéral contribue à hauteur de 75 pour cent aux coûts. Tabbert souligne qu'augmenter le financement du transport ferroviaire local est une condition préalable essentielle au succès futur de ce projet. Des offres de mobilité innovantes, telles que les bus à la demande, devraient également être encouragées à l'avenir afin d'améliorer de manière globale les transports publics. Le rapport des Brandebourgeois.

Globalement, cela montre que les deux Länder sont sur la bonne voie pour rendre le transport ferroviaire plus attractif dans la région. Nous ne pouvons qu’espérer que les ressources financières nécessaires seront rapidement mises à disposition pour mettre en œuvre ces plans et accroître encore la mobilité des passagers dans le pays.