Nadogradnja vlaka na sjeveru: preporučeno 80 km/h za niže troškove!

Nadogradnja vlaka na sjeveru: preporučeno 80 km/h za niže troškove!

U sjevernoj Njemačkoj dolazi do uzbudljivog razvoja željezničkog prometa. Mecklenburg-Zapadno Pomorje i Brandenburg postavili su kurs za proširenje željezničke linije između sjeverozapadnog Brandenburga i jugozapadnog Mecklenburga. Izvješće je jasno pokazalo kakav se napredak ovdje može očekivati. Posebno je zanimljiva preporuka stručnjaka koji varijantu za brzinu putovanja od 80 km/h smatraju najisplativijom. Ova bi varijanta koštala procijenjenih 248 milijuna eura, dok bi alternativa sa 160 km/h bila znatno skuplja s preko 653 milijuna eura. n-tv izvješća.

Ministar prometa u Brandenburgu, Detlef Tabbert, istaknuo je pozitivne rezultate obje varijante, ali je naveo ekonomske prednosti opcije od 80 km/h kao ključne. Njegov kolega iz Mecklenburg-Zapadnog Pomeranija, Wolfgang Blank, vezu između Berlin-Brandenburga i Mecklenburg-Zapadnog Pomeranija vidi kao strateški važnu osovinu.

Pojedinosti izvješća

Izvješće koje su pripremili SMA i partneri ispitalo je željezničke linije između Neustadta (Dosse), Kyritza, Pritzwalka i Güstrowa kao i pruge između Parchima, Malchowa i Waren/Müritza. Cilj je bio povećati atraktivnost željezničkih veza i ponovno aktivirati njihovo korištenje. Zanimljivo je da su analize pokazale pozitivan omjer troškova i koristi (NKV) veći od 1,0 za varijantu od 80 km/h, što je uz NKV od 1,46 znatno iznad 1,15 za opciju od 160 km/h. Strelitzius izvješća.

I to nije sve: Savezne države žele razgovarati o sljedećim koracima za provedbu varijante od 80 km/h, uključujući moguću mješovitu varijantu. O ovom projektu raspravljat će se na zajedničkoj sjednici Vlade u rujnu. Eventualni početak gradnje mogao bi se planirati već 2034. godine.

Financiranje i daljnji koraci

Međutim, okvir financiranja još nije u potpunosti razjašnjen. I Brandenburg i Mecklenburg-Zapadno Pomorje predani su osiguravanju potrebnih sredstava za usluge planiranja i financiranje izgradnje. Cilj bi mogao biti da savezna vlada pridonese do 75 posto troškova. Tabbert naglašava da je povećanje financiranja lokalnog željezničkog prometa bitan preduvjet za budući uspjeh ovog projekta. U budućnosti bi također trebalo promicati inovativne ponude mobilnosti, poput autobusa na zahtjev, kako bi se holistički poboljšao javni prijevoz. Brandenburško izvješće.

Sve u svemu, to pokazuje da su dvije savezne države na dobrom putu da željeznički promet u regiji učine atraktivnijim. Možemo se samo nadati da će potrebna financijska sredstva biti brzo dostupna za provedbu planova i daljnje povećanje mobilnosti putnika u zemlji.