Vonatkorszerűsítés északon: 80 km/h ajánlott olcsóbban!

Vonatkorszerűsítés északon: 80 km/h ajánlott olcsóbban!

Izgalmas fejlemények vannak a vasúti közlekedésben Észak-Németországban. Mecklenburg-Elő-Pomeránia és Brandenburg kijelölte az északnyugat-Brandenburg és Délnyugat-Mecklenburg közötti vasútvonal bővítését. Egy jelentés világossá tette, milyen előrelépésre lehet számítani itt. Különösen érdekes a szakértők ajánlása, akik a 80 km/h-s haladási sebességet tartják a legköltséghatékonyabb megoldásnak. Ez a változat becslések szerint 248 millió euróba kerülne, míg a 160 km/h-s alternatíva lényegesen drágább, több mint 653 millió euró. [n-tv reports](https://www.n-tv.de/regionales/mecklenburg-vorpommern/Bahnausbau-im-Norden-Gutachter-empfiehlt-80-km-h- Variant-article25963387.html).

Detlef Tabbert brandenburgi közlekedési miniszter mindkét változat pozitív eredményeit emelte ki, de a 80 km/h-s opció gazdasági előnyeit döntő fontosságúnak nevezte. Mecklenburg-Vorpomeránia kollégája, Wolfgang Blank stratégiai tengelynek tekinti a Berlin-Brandenburg és Mecklenburg-Elő-Pomeránia közötti kapcsolatot.

A jelentés részletei

Az SMA és partnerei által készített jelentés a Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk és Güstrow, valamint a Parchim, Malchow és Waren/Müritz közötti vasútvonalakat vizsgálta. A cél a vasúti kapcsolatok vonzerejének növelése és használatuk újraaktiválása volt. Érdekesség, hogy az elemzések a 80 km/h-s változatnál több mint 1,0 pozitív költség-haszon arányt (NKV) mutattak ki, ami 1,46-os NKV-val jóval meghaladja a 160 km/h-s változat 1,15-ét. Strelitzius jelentések.

És ez még nem minden: a szövetségi államok meg akarják tárgyalni a 80 km/h-s változat megvalósításának következő lépéseit, beleértve a lehetséges vegyes változatot is. Ezt a projektet a szeptemberi közös kormányülésen vitatják meg. Az építkezés lehetséges megkezdését már 2034-re tervezhetik.

Finanszírozás és további lépések

A finanszírozási keret azonban még nem teljesen tisztázott. Brandenburg és Mecklenburg-Pomeránia egyaránt elkötelezett amellett, hogy biztosítsák a tervezési szolgáltatásokhoz és az építkezés finanszírozásához szükséges forrásokat. A cél az lehet, hogy a szövetségi kormány a költségek 75 százalékáig járuljon hozzá. Tabbert hangsúlyozza, hogy a helyi vasúti közlekedés finanszírozásának növelése elengedhetetlen előfeltétele a projekt jövőbeli sikerének. A tömegközlekedés holisztikus fejlesztése érdekében a jövőben is támogatni kell az innovatív mobilitási ajánlatokat, például az igény szerinti buszokat. A brandenburgi jelentés.

Összességében azt mutatja, hogy a két szövetségi állam jó úton halad annak érdekében, hogy vonzóbbá tegye a vasúti közlekedést a régióban. Csak remélni tudjuk, hogy a tervek megvalósításához és az ország utasainak mobilitásának további növeléséhez a szükséges anyagi források mielőbb rendelkezésre állnak.