Upgrade del treno nel nord: 80 km/h consigliati a un costo inferiore!

Upgrade del treno nel nord: 80 km/h consigliati a un costo inferiore!

Ci sono sviluppi entusiasmanti nel trasporto ferroviario nella Germania settentrionale. Il Meclemburgo-Pomerania Anteriore e il Brandeburgo hanno posto le basi per l'ampliamento della linea ferroviaria tra il Brandeburgo nordoccidentale e il Meclemburgo sudoccidentale. Un rapporto ha chiarito quali progressi ci si possono aspettare in questo campo. Particolarmente interessante è la raccomandazione degli esperti, che considerano la variante per una velocità di marcia di 80 km/h l'opzione più economica. Questa variante costerebbe circa 248 milioni di euro, mentre l'alternativa da 160 km/h sarebbe decisamente più costosa, con oltre 653 milioni di euro. [Rapporti n-tv](https://www.n-tv.de/regionales/mecklenburg-vorpommern/Bahnausbau-im-Norden-Gutachter-empfiehlt-80-km-h- Variant-article25963387.html).

Il ministro dei trasporti del Brandeburgo, Detlef Tabbert, ha sottolineato i risultati positivi di entrambe le varianti, ma ha indicato come cruciali i vantaggi economici dell'opzione 80 km/h. Il suo omologo del Meclemburgo-Pomerania Anteriore, Wolfgang Blank, vede il collegamento tra Berlino-Brandeburgo e Meclemburgo-Pomerania Anteriore come un asse strategicamente importante.

I dettagli del rapporto

Nel rapporto redatto dalla SMA e dai suoi partner sono state esaminate le linee ferroviarie tra Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk e Güstrow nonché le linee tra Parchim, Malchow e Waren/Müritz. L'obiettivo era aumentare l'attrattiva dei collegamenti ferroviari e riattivarne l'utilizzo. È interessante notare che le analisi hanno mostrato un rapporto costi-benefici (NKV) positivo di oltre 1,0 per la variante da 80 km/h, che con un NKV di 1,46 è ben al di sopra dell'1,15 per l'opzione da 160 km/h. Rapporti di Strelitzius.

E non è tutto: i Länder vogliono discutere i prossimi passi per l'implementazione della variante da 80 km/h, compresa una possibile variante mista. Questo progetto sarà discusso in una riunione congiunta del gabinetto a settembre. Un possibile inizio dei lavori potrebbe essere previsto già nel 2034.

Finanziamento e ulteriori passi

Tuttavia, il quadro finanziario non è stato ancora del tutto chiarito. Sia il Brandeburgo che il Meclemburgo-Pomerania Anteriore si impegnano a garantire i fondi necessari per i servizi di pianificazione e il finanziamento della costruzione. L'obiettivo potrebbe essere che il governo federale contribuisca fino al 75% dei costi. Tabbert sottolinea che l'aumento dei finanziamenti per il trasporto ferroviario locale è un prerequisito essenziale per il futuro successo di questo progetto. Anche in futuro si dovrebbero promuovere offerte di mobilità innovative, come gli autobus a richiesta, per migliorare in modo olistico il trasporto pubblico. Il rapporto dei Brandeburghesi.

Nel complesso ciò dimostra che i due Länder sono sulla strada giusta per rendere più attrattivo il trasporto ferroviario nella regione. Possiamo solo sperare che le risorse finanziarie necessarie siano rese disponibili tempestivamente per mettere in atto i piani e aumentare ulteriormente la mobilità dei passeggeri nel Paese.