Vilciena modernizācija ziemeļos: ieteicams 80 km/h par mazāku cenu!

Vilciena modernizācija ziemeļos: ieteicams 80 km/h par mazāku cenu!

Ziemeļvācijā ir vērojami aizraujoši notikumi dzelzceļa transportā. Mēklenburga-Priekšpomerānija un Brandenburga ir noteikušas kursu dzelzceļa līnijas paplašināšanai starp Brandenburgas ziemeļrietumiem un Mēklenburgas dienvidrietumiem. Ziņojumā ir skaidri norādīts, kāds progress šajā jomā sagaidāms. Īpaši interesants ir ekspertu ieteikums, kuri par ekonomiski izdevīgāko variantu uzskata variantu braukšanas ātrumam 80 km/h. Šis variants izmaksātu aptuveni 248 miljonus eiro, savukārt alternatīva ar 160 km/h būtu ievērojami dārgāka – virs 653 miljoniem eiro. [n-tv reportāžas](https://www.n-tv.de/regionales/mecklenburg-vorpommern/Bahnausbau-im-Norden-Gutachter-empfiehlt-80-km-h- Variant-article25963387.html).

Satiksmes ministrs Brandenburgā Detlefs Tabērs uzsvēra abu variantu pozitīvos rezultātus, bet kā izšķirošo minēja 80 km/h varianta ekonomiskās priekšrocības. Viņa kolēģis no Mēklenburgas-Priekšpomerānijas Volfgangs Blanks saikni starp Berlīni-Brandenburgu un Mēklenburgu-Priekšpomerāniju uzskata par stratēģiski svarīgu asi.

Ziņojuma detaļas

Ziņojumā, ko sagatavoja SMA un partneri, tika pārbaudītas dzelzceļa līnijas starp Neištati (Dose), Kiricu, Pritzwalk un Güstrow, kā arī līnijas starp Parchim, Malchow un Waren/Müritz. Mērķis bija palielināt dzelzceļa savienojumu pievilcību un atjaunot to izmantošanu. Interesanti, ka analīzes parādīja pozitīvu izmaksu un ieguvumu attiecību (NKV) vairāk nekā 1,0 80 km/h variantam, kas ar NKV 1,46 ir krietni virs 1,15 160 km/h variantam. Strelitzius ziņojumi.

Un tas vēl nav viss: federālās zemes vēlas apspriest nākamos soļus, lai ieviestu 80 km/h variantu, tostarp iespējamo jaukto variantu. Šis projekts tiks apspriests kopējā Ministru kabineta sēdē septembrī. Iespējamo būvniecības sākšanu varētu plānot jau 2034. gadā.

Finansējums un tālākie soļi

Tomēr finansēšanas ietvars vēl nav pilnībā precizēts. Gan Brandenburga, gan Mēklenburga-Priekšpomerānija ir apņēmušās nodrošināt nepieciešamos līdzekļus plānošanas pakalpojumiem un būvniecības finansēšanai. Mērķis varētu būt, lai federālā valdība segtu līdz 75 procentiem no izmaksām. Taberts uzsver, ka finansējuma palielināšana vietējam dzelzceļa transportam ir būtisks priekšnoteikums šī projekta turpmākajiem panākumiem. Nākotnē būtu jāveicina arī inovatīvi mobilitātes piedāvājumi, piemēram, autobusi pēc pieprasījuma, lai holistiski uzlabotu sabiedrisko transportu. Brandenburgas ziņojums.

Kopumā tas liecina, ka abas federālās zemes ir uz pareizā ceļa, lai padarītu dzelzceļa transportu reģionā pievilcīgāku. Atliek vien cerēt, ka operatīvi tiks nodrošināti nepieciešamie finanšu resursi, lai ieceres īstenotu un vēl vairāk palielinātu pasažieru mobilitāti valstī.