Treinupgrade in het noorden: 80 km/u aanbevolen voor minder kosten!

Treinupgrade in het noorden: 80 km/u aanbevolen voor minder kosten!

Er zijn spannende ontwikkelingen in het spoorvervoer in Noord-Duitsland. Mecklenburg-Vorpommern en Brandenburg hebben de koers uitgezet voor de uitbreiding van de spoorlijn tussen noordwest Brandenburg en zuidwest Mecklenburg. Een rapport heeft duidelijk gemaakt welke vooruitgang op dit gebied kan worden verwacht. Bijzonder interessant is het advies van de experts, die de variant voor een rijsnelheid van 80 km/u als de meest kosteneffectieve optie beschouwen. Deze variant zou naar schatting 248 miljoen euro kosten, terwijl het alternatief met 160 km/u met ruim 653 miljoen euro aanzienlijk duurder zou zijn. [n-tv-rapporten](https://www.n-tv.de/regionales/mecklenburg-vorpommern/Bahnausbau-im-Norden-Gutachter-empfiehlt-80-km-h- Variant-article25963387.html).

De minister van Transport in Brandenburg, Detlef Tabbert, benadrukte de positieve resultaten van beide varianten, maar noemde de economische voordelen van de 80 km/uur-optie cruciaal. Zijn tegenhanger uit Mecklenburg-Voor-Pommeren, Wolfgang Blank, ziet de verbinding tussen Berlijn-Brandenburg en Mecklenburg-Voor-Pommeren als een strategisch belangrijke as.

De details van het rapport

Het rapport, opgesteld door SMA en partners, onderzocht de spoorlijnen tussen Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk en Güstrow, evenals de lijnen tussen Parchim, Malchow en Waren/Müritz. Het doel was om de aantrekkelijkheid van de spoorverbindingen te vergroten en het gebruik ervan te reactiveren. Interessant genoeg lieten de analyses een positieve kosten-batenverhouding (NKV) zien van ruim 1,0 voor de 80 km/u-variant, wat met een NKV van 1,46 ruim boven de 1,15 voor de 160 km/u-variant ligt. Strelitzius rapporten.

En dat is nog niet alles: de deelstaten willen de volgende stappen bespreken voor de implementatie van de 80 km/uur-variant, inclusief een mogelijke gemengde variant. Dit project wordt besproken tijdens een gezamenlijke kabinetsvergadering in september. Een mogelijke start van de bouw zou al in 2034 gepland kunnen zijn.

Financiering en verdere stappen

Het financieringskader is echter nog niet volledig opgehelderd. Zowel Brandenburg als Mecklenburg-Vorpommern zetten zich in voor het veiligstellen van de nodige fondsen voor planningsdiensten en bouwfinanciering. Het doel zou kunnen zijn dat de federale overheid tot 75 procent van de kosten bijdraagt. Tabbert benadrukt dat het verhogen van de financiering voor lokaal spoorvervoer een essentiële voorwaarde is voor het toekomstige succes van dit project. Innovatieve mobiliteitsaanbiedingen, zoals on-demand bussen, moeten in de toekomst ook worden gepromoot om het openbaar vervoer holistisch te verbeteren. Het Brandenburgers-rapport.

Over het geheel genomen laat het zien dat de twee deelstaten op de goede weg zijn om het spoorvervoer in de regio aantrekkelijker te maken. We kunnen alleen maar hopen dat de noodzakelijke financiële middelen snel beschikbaar zullen worden gesteld om de plannen in praktijk te brengen en de mobiliteit van passagiers in het land verder te vergroten.