Suche
Mein Konto
Togoppgradering i nord: 80 km/t anbefales for mindre kostnad!
Mecklenburg-Vorpommern planlegger å utvide jernbanelinjen for å forbedre regionale forbindelser; 80 km/t anbefales for kostnadseffektivitet.
Togoppgradering i nord: 80 km/t anbefales for mindre kostnad!
Det er en spennende utvikling innen jernbanetransport i Nord-Tyskland. Mecklenburg-Vorpommern og Brandenburg har satt kursen for utvidelsen av jernbanelinjen mellom nordvest-Brandenburg og sørvest-Mecklenburg. En rapport har gjort det klart hvilken fremgang som kan forventes her. Spesielt interessant er anbefalingen fra ekspertene, som anser varianten for en reisehastighet på 80 km/t som det mest kostnadseffektive alternativet. Denne varianten vil koste anslagsvis 248 millioner euro, mens alternativet med 160 km/t ville blitt betydelig dyrere med over 653 millioner euro. [n-tv-rapporter](https://www.n-tv.de/regionales/mecklenburg-vorpommern/Bahnausbau-im-Norden-Gutachter-empfiehlt-80-km-h- Variant-article25963387.html).
Transportministeren i Brandenburg, Detlef Tabbert, fremhevet de positive resultatene av begge variantene, men nevnte de økonomiske fordelene ved 80 km/t-alternativet som avgjørende. Hans motpart fra Mecklenburg-Vorpommern, Wolfgang Blank, ser på forbindelsen mellom Berlin-Brandenburg og Mecklenburg-Vorpommern som en strategisk viktig akse.
Detaljene i rapporten
Rapporten, som ble utarbeidet av SMA og partnere, undersøkte jernbanelinjene mellom Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk og Güstrow samt linjene mellom Parchim, Malchow og Waren/Müritz. Målet var å øke attraktiviteten til jernbaneforbindelsene og reaktivere bruken av dem. Interessant nok viste analysene et positivt nytte-kostnadsforhold (NKV) på mer enn 1,0 for 80 km/t-varianten, som med en NKV på 1,46 er godt over 1,15 for 160 km/t-alternativet. Strelitzius rapporterer.
Og det er ikke alt: Forbundsstatene ønsker å diskutere de neste trinnene for å implementere 80 km/t-varianten, inkludert en mulig blandet variant. Dette prosjektet skal behandles på et felles statsråd i september. En eventuell byggestart kan planlegges allerede i 2034.
Finansiering og videre steg
Finansieringsrammen er imidlertid ennå ikke helt avklart. Både Brandenburg og Mecklenburg-Vorpommern er forpliktet til å sikre de nødvendige midlene til planleggingstjenester og byggefinansiering. Målet kan være at den føderale regjeringen skal bidra med opptil 75 prosent av kostnadene. Tabbert understreker at økte midler til lokal jernbanetransport er en vesentlig forutsetning for fremtidig suksess for dette prosjektet. Innovative mobilitetstilbud, som for eksempel bestillingsbusser, bør også fremmes i fremtiden for å helhetlig forbedre kollektivtransporten. Brandenburger-rapporten.
Samlet viser det at de to føderale statene er på rett vei for å gjøre jernbanetransport i regionen mer attraktiv. Vi kan bare håpe at de nødvendige økonomiske ressursene blir gjort tilgjengelig raskt for å sette planene ut i livet og øke mobiliteten til passasjerer i landet ytterligere.