Suche
Mein Konto
Modernizacja pociągu na północy: zalecana prędkość 80 km/h przy niższych kosztach!
Meklemburgia-Pomorze Przednie planuje rozbudowę linii kolejowej w celu usprawnienia połączeń regionalnych; Ze względu na efektywność kosztową zaleca się prędkość 80 km/h.
Modernizacja pociągu na północy: zalecana prędkość 80 km/h przy niższych kosztach!
W północnych Niemczech następuje ekscytujący rozwój transportu kolejowego. Meklemburgia-Pomorze Przednie i Brandenburgia wyznaczyły kierunek rozbudowy linii kolejowej pomiędzy północno-zachodnią Brandenburgią a południowo-zachodnią Meklemburgią. Ze sprawozdania jasno wynika, jakiego postępu można się spodziewać w tym zakresie. Szczególnie interesująca jest rekomendacja ekspertów, którzy uważają wariant z prędkością jazdy 80 km/h za najbardziej opłacalny. Wariant ten miałby kosztować szacunkowo 248 mln euro, natomiast wariant z prędkością 160 km/h byłby znacznie droższy i wyniósłby ponad 653 mln euro. raporty n-tv.
Minister transportu Brandenburgii Detlef Tabbert podkreślił pozytywne rezultaty obu wariantów, ale jako najważniejsze wymienił zalety ekonomiczne opcji 80 km/h. Jego odpowiednik z Meklemburgii-Pomorza Przedniego Wolfgang Blank postrzega połączenie Berlina-Brandenburgii i Meklemburgii-Pomorza Przedniego jako oś o znaczeniu strategicznym.
Szczegóły raportu
W raporcie, który został przygotowany przez SMA i partnerów, zbadano linie kolejowe pomiędzy Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk i Güstrow, a także linie pomiędzy Parchim, Malchow i Waren/Müritz. Celem było zwiększenie atrakcyjności połączeń kolejowych i reaktywacja ich wykorzystania. Co ciekawe, analizy wykazały dodatni współczynnik kosztów do korzyści (NKV) na poziomie ponad 1,0 dla wariantu 80 km/h, co przy NKV wynoszącym 1,46 znacznie przewyższa wartość 1,15 dla wariantu 160 km/h. Raporty Strelitziusa.
A to nie wszystko: kraje związkowe chcą omówić kolejne etapy wdrożenia wariantu 80 km/h, w tym ewentualnego wariantu mieszanego. Projekt ten będzie omawiany na wspólnym posiedzeniu gabinetu we wrześniu. Ewentualne rozpoczęcie budowy można by zaplanować już w 2034 roku.
Finansowanie i dalsze kroki
Ramy finansowania nie zostały jednak jeszcze w pełni wyjaśnione. Zarówno Brandenburgia, jak i Meklemburgia-Pomorze Przednie zobowiązały się do zabezpieczenia niezbędnych środków na usługi planistyczne i finansowanie budowy. Celem mogłoby być to, aby rząd federalny pokrył do 75 procent kosztów. Tabbert podkreśla, że zwiększenie finansowania lokalnego transportu kolejowego jest niezbędnym warunkiem przyszłego powodzenia tego projektu. W przyszłości należy również promować innowacyjne oferty w zakresie mobilności, takie jak autobusy na żądanie, aby całościowo usprawnić transport publiczny. Raport Brandenburgii.
Ogólnie rzecz biorąc, pokazuje to, że oba kraje związkowe są na dobrej drodze do uatrakcyjnienia transportu kolejowego w regionie. Możemy mieć tylko nadzieję, że szybko zostaną udostępnione niezbędne środki finansowe, aby wdrożyć plany i jeszcze bardziej zwiększyć mobilność pasażerów w kraju.