Suche
Mein Konto
Atualização de trem no norte: 80 km/h recomendado por menor custo!
Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental planeia expandir a linha ferroviária para melhorar as ligações regionais; 80 km/h é recomendado para eficiência de custos.
Atualização de trem no norte: 80 km/h recomendado por menor custo!
Há desenvolvimentos interessantes no transporte ferroviário no norte da Alemanha. Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental e Brandemburgo definiram o rumo para a expansão da linha ferroviária entre o noroeste de Brandemburgo e o sudoeste de Mecklemburgo. Um relatório deixou claro quais progressos podem ser esperados aqui. Particularmente interessante é a recomendação dos especialistas, que consideram a variante para uma velocidade de deslocamento de 80 km/h a opção mais econômica. Esta variante custaria cerca de 248 milhões de euros, enquanto a alternativa com 160 km/h seria significativamente mais cara, com mais de 653 milhões de euros. [relatórios da n-tv](https://www.n-tv.de/regionales/mecklenburg-vorpommern/Bahnausbau-im-Norden-Gutachter-empfiehlt-80-km-h- Variant-article25963387.html).
O Ministro dos Transportes de Brandemburgo, Detlef Tabbert, destacou os resultados positivos de ambas as variantes, mas citou as vantagens económicas da opção de 80 km/h como cruciais. O seu homólogo de Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental, Wolfgang Blank, vê a ligação entre Berlim-Brandemburgo e Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental como um eixo estrategicamente importante.
Os detalhes do relatório
O relatório, elaborado pela SMA e parceiros, examinou as linhas ferroviárias entre Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk e Güstrow, bem como as linhas entre Parchim, Malchow e Waren/Müritz. O objetivo era aumentar a atratividade das ligações ferroviárias e reativar a sua utilização. Curiosamente, as análises mostraram uma relação custo-benefício (NKV) positiva de mais de 1,0 para a variante de 80 km/h, que, com um NKV de 1,46, está bem acima dos 1,15 da opção de 160 km/h. Relatórios Strelitzius.
E não é tudo: os estados federais querem discutir os próximos passos para a implementação da variante de 80 km/h, incluindo uma possível variante mista. Este projeto será discutido numa reunião conjunta de gabinete em setembro. Um possível início da construção poderia ser planejado para já em 2034.
Financiamento e outras etapas
No entanto, o quadro de financiamento ainda não foi totalmente esclarecido. Tanto Brandemburgo como Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental estão empenhados em garantir os fundos necessários para serviços de planeamento e financiamento de construção. O objetivo poderia ser que o governo federal contribuísse com até 75% dos custos. Tabbert sublinha que aumentar o financiamento para o transporte ferroviário local é um pré-requisito essencial para o sucesso futuro deste projecto. Ofertas de mobilidade inovadoras, como autocarros a pedido, também deverão ser promovidas no futuro, a fim de melhorar holisticamente os transportes públicos. Relatório Brandenburgers.
No geral, mostra que os dois estados federais estão no caminho certo para tornar o transporte ferroviário na região mais atraente. Resta-nos esperar que os recursos financeiros necessários sejam disponibilizados rapidamente para colocar os planos em acção e aumentar ainda mais a mobilidade dos passageiros no país.