Suche
Mein Konto
Modernizácia vlaku na severe: odporúčaná rýchlosť 80 km/h za nižšiu cenu!
Meklenbursko-Predpomoransko plánuje rozšírenie železničnej trate s cieľom zlepšiť regionálne spojenie; Pre efektívnosť nákladov sa odporúča rýchlosť 80 km/h.
Modernizácia vlaku na severe: odporúčaná rýchlosť 80 km/h za nižšiu cenu!
V železničnej doprave v severnom Nemecku dochádza k vzrušujúcemu vývoju. Meklenbursko-Predpomoransko a Brandenbursko stanovili smer pre rozšírenie železničnej trate medzi severozápadom Brandenburska a juhozápadom Meklenburska. Správa jasne ukázala, aký pokrok tu možno očakávať. Zaujímavé je najmä odporúčanie odborníkov, ktorí považujú variant na rýchlosť jazdy 80 km/h za cenovo najvýhodnejšiu možnosť. Tento variant by stál odhadom 248 miliónov eur, zatiaľ čo alternatíva so 160 km/h by bola výrazne drahšia a to vyše 653 miliónov eur. [správy n-tv](https://www.n-tv.de/regionales/mecklenburg-vorpommern/Bahnausbau-im-Norden-Gutachter-empfiehlt-80-km-h- Variant-article25963387.html).
Minister dopravy v Brandenbursku Detlef Tabbert vyzdvihol pozitívne výsledky oboch variantov, no za kľúčové označil ekonomické výhody možnosti 80 km/h. Jeho náprotivok z Meklenburska-Predpomoranska Wolfgang Blank vníma spojenie Berlín-Brandenbursko a Meklenbursko-Predpomoransko ako strategicky dôležitú os.
Podrobnosti správy
Správa, ktorú pripravila spoločnosť SMA a partneri, skúmala železničné trate medzi mestami Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk a Güstrow, ako aj trate medzi mestami Parchim, Malchow a Waren/Müritz. Cieľom bolo zvýšiť atraktivitu železničných spojení a oživiť ich využívanie. Zaujímavé je, že analýzy ukázali pozitívny pomer nákladov a prínosov (NKV) vyšší ako 1,0 pre variant s rýchlosťou 80 km/h, čo je s hodnotou NKV 1,46 výrazne nad hodnotou 1,15 pre variant s rýchlosťou 160 km/h. Správy Strelitzius.
A to nie je všetko: Spolkové krajiny chcú diskutovať o ďalšom postupe implementácie variantu 80 km/h vrátane možného zmiešaného variantu. O tomto projekte sa bude rokovať na spoločnom zasadnutí vlády v septembri. Prípadný začiatok výstavby by sa dal naplánovať už na rok 2034.
Financovanie a ďalšie kroky
Finančný rámec však ešte nie je úplne objasnený. Brandenbursko aj Meklenbursko-Predné Pomoransko sa zaviazali zabezpečiť potrebné finančné prostriedky na plánovanie služieb a financovanie výstavby. Cieľom by mohlo byť, aby sa federálna vláda podieľala až 75 percentami nákladov. Tabbert zdôrazňuje, že zvýšenie financovania miestnej železničnej dopravy je nevyhnutným predpokladom budúceho úspechu tohto projektu. V budúcnosti by sa mali podporovať aj inovatívne ponuky mobility, ako sú autobusy na požiadanie, aby sa celostne zlepšila verejná doprava. Správa Brandenburgers.
Celkovo to ukazuje, že obe spolkové krajiny sú na správnej ceste k zatraktívneniu železničnej dopravy v regióne. Môžeme len dúfať, že potrebné finančné zdroje budú urýchlene poskytnuté na realizáciu plánov a ďalšie zvýšenie mobility cestujúcich v krajine.