Nadgradnja vlaka na severu: priporočena hitrost 80 km/h za nižje stroške!

Nadgradnja vlaka na severu: priporočena hitrost 80 km/h za nižje stroške!

V severni Nemčiji je železniški promet vznemirljiv. Mecklenburg-Predpomorjansko in Brandenburg sta začrtala smer za širitev železniške proge med severozahodnim Brandenburgom in jugozahodnim Mecklenburgom. Poročilo je jasno pokazalo, kakšen napredek je tukaj mogoče pričakovati. Zanimivo je predvsem priporočilo strokovnjakov, ki menijo, da je varianta za potovalno hitrost 80 km/h stroškovno najugodnejša. Ta različica bi po ocenah stala 248 milijonov evrov, medtem ko bi bila alternativa s 160 km/h občutno dražja z več kot 653 milijoni evrov. poročila n-tv.

Minister za promet v Brandenburgu Detlef Tabbert je izpostavil pozitivne rezultate obeh različic, vendar je kot ključne navedel ekonomske prednosti možnosti 80 km/h. Njegov kolega iz Mecklenburg-Predpomorjanskega Wolfgang Blank vidi povezavo Berlin-Brandenburg in Mecklenburg-Predpomorjansko kot strateško pomembno os.

Podrobnosti poročila

Poročilo, ki so ga pripravili SMA in partnerji, je pregledalo železniške proge med Neustadtom (Dosse), Kyritzom, Pritzwalkom in Güstrowom ter proge med Parchimom, Malchowom in Waren/Müritzom. Cilj je bil povečati privlačnost železniških povezav in ponovno aktivirati njihovo uporabo. Zanimivo je, da so analize pokazale pozitivno razmerje med stroški in koristmi (NKV) več kot 1,0 za različico 80 km/h, kar je z NKV 1,46 precej nad 1,15 za možnost 160 km/h. Strelitzius poroča.

In to še ni vse: zvezne dežele želijo razpravljati o naslednjih korakih za uveljavitev variante 80 km/h, vključno z morebitno mešano varianto. Ta projekt bo septembra obravnavan na skupni seji vlade. Morebitni začetek gradnje bi lahko načrtovali že leta 2034.

Financiranje in nadaljnji koraki

Vendar okvir financiranja še ni povsem razjasnjen. Tako Brandenburg kot Mecklenburg-Predpomorjansko sta zavezana k zagotavljanju potrebnih sredstev za storitve načrtovanja in financiranje gradnje. Cilj bi lahko bil, da bi zvezna vlada prispevala do 75 odstotkov stroškov. Tabbert poudarja, da je povečanje sredstev za lokalni železniški promet bistveni predpogoj za prihodnji uspeh tega projekta. V prihodnje bi bilo treba spodbujati tudi inovativne ponudbe mobilnosti, kot so avtobusi na zahtevo, da bi celostno izboljšali javni prevoz. Poročilo Brandenburžanov.

Na splošno kaže, da sta zvezni deželi na pravi poti, da naredita železniški promet v regiji privlačnejši. Le upamo lahko, da bodo čim prej na razpolago potrebna finančna sredstva za uresničitev načrtov in dodatno povečanje mobilnosti potnikov v državi.