Tåguppgradering i norr: 80 km/h rekommenderas för lägre kostnad!

Tåguppgradering i norr: 80 km/h rekommenderas för lägre kostnad!

Det sker en spännande utveckling inom järnvägstransporter i norra Tyskland. Mecklenburg-Vorpommern och Brandenburg har satt kursen för utbyggnaden av järnvägslinjen mellan nordvästra Brandenburg och sydvästra Mecklenburg. En rapport har klargjort vilka framsteg som kan förväntas här. Särskilt intressant är rekommendationen från experterna, som anser att varianten för en körhastighet på 80 km/h är det mest kostnadseffektiva alternativet. Denna variant skulle kosta uppskattningsvis 248 miljoner euro, medan alternativet med 160 km/h skulle bli betydligt dyrare på över 653 miljoner euro. [n-tv reports](https://www.n-tv.de/regionales/mecklenburg-vorpommern/Bahnausbau-im-Norden-Gutachter-empfiehlt-80-km-h- Variant-article25963387.html).

Transportministern i Brandenburg, Detlef Tabbert, lyfte fram de positiva resultaten av båda varianterna, men nämnde de ekonomiska fördelarna med 80 km/h-alternativet som avgörande. Hans motsvarighet från Mecklenburg-Vorpommern, Wolfgang Blank, ser kopplingen mellan Berlin-Brandenburg och Mecklenburg-Vorpommern som en strategiskt viktig axel.

Detaljerna i rapporten

Rapporten, som utarbetats av SMA och partners, undersökte järnvägslinjerna mellan Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk och Güstrow samt linjerna mellan Parchim, Malchow och Waren/Müritz. Syftet var att öka attraktionskraften för järnvägsförbindelserna och återaktivera deras användning. Intressant nog visade analyserna ett positivt kostnads-nyttoförhållande (NKV) på mer än 1,0 för 80 km/h-varianten, som med en NKV på 1,46 ligger långt över 1,15 för 160 km/h-alternativet. Strelitzius rapporterar.

Och det är inte allt: Förbundsstaterna vill diskutera nästa steg för att implementera 80 km/h-varianten, inklusive en möjlig blandad variant. Detta projekt kommer att diskuteras vid ett gemensamt regeringsmöte i september. En eventuell byggstart kan planeras till redan 2034.

Finansiering och ytterligare steg

Finansieringsramen är dock ännu inte helt klarlagd. Både Brandenburg och Mecklenburg-Vorpommern har åtagit sig att säkra de nödvändiga medlen för planeringstjänster och byggfinansiering. Målet kan vara att den federala regeringen ska bidra med upp till 75 procent av kostnaderna. Tabbert betonar att ökade anslag till lokala järnvägstransporter är en väsentlig förutsättning för detta projekts framtida framgång. Innovativa mobilitetserbjudanden, såsom on-demand-bussar, bör också främjas i framtiden för att på ett holistiskt sätt förbättra kollektivtrafiken. Brandenburgerrapporten.

Sammantaget visar det att de två federala staterna är på rätt väg för att göra järnvägstransporter i regionen mer attraktiva. Vi kan bara hoppas att de nödvändiga ekonomiska resurserna kommer att göras tillgängliga snabbt för att omsätta planerna i handling och ytterligare öka passagerarnas rörlighet i landet.