Vodíkoví průkopníci: Tak se Rostock stává kapitálem pro úsporu klimatu!

Vodíkoví průkopníci: Tak se Rostock stává kapitálem pro úsporu klimatu!

Vodíková technologie je žhavé téma, které se týká nejen vědců, ale také byznysu a politiky v Německu. Na 20. Baltském dopravním fóru v Rostocku-Warnemünde byl vodík středem diskuse. Christopher Stanik z National Organization for Hydrogen and Fuel Cell Technology (NOW) informoval přibližně 50 účastníků o pokroku a investicích v posledních letech. Zatímco jsme se na fóru mohli podívat na inovativní nápady, důležitost vody jako čistého zdroje energie pro budoucnost se jasně ukázala: Německo má za cíl stát se klimaticky neutrálním do roku 2045. Skutečná výzva, ale něco tam je!

Od roku 2016 financovalo Spolkové ministerstvo dopravy v této oblasti zhruba 120 projektů výzkumu a vývoje v celkové výši 536 milionů eur. Celkový objem financování těchto projektů činí přibližně 900 milionů eur, což podtrhuje velký význam vodíkové technologie pro německou ekonomiku. Další projekty mohou být přidány do konce stávajícího programu financování v příštím roce. Téma vodíku nebylo jen čistě technicky zajímavé; Přednášky představily praktické příklady a novinky a podpořily živou výměnu mezi vědou a průmyslem.

Vodík jako zdroj energie budoucnosti

Ale proč je vodík tak důležitý? CO2-neutrální vodík, který se získává například z větrné energie, je považován za klíčové úložiště energie pro udržitelnou budoucnost. Protože se vyrábí elektrolýzou, při které se voda rozkládá na vodík a kyslík. Jedná se o energeticky náročnou metodu, kterou však výhody vodíku převažují. Při spalování vodíku vzniká pouze voda a neuvolňují se žádné skleníkové plyny poškozující klima. Jak uvádí Federální ministerstvo hospodářství, mohlo by to být řešení mnoha problémů energetické transformace, která je podporována obnovitelnými energiemi.

Příkladem využití vodíku v regionální dopravě je městský dopravní podnik Rebus v okrese Rostock. Provozuje flotilu více než 52 vodíkových autobusů a dvě vodíkové čerpací stanice v Bad Doberan a Güstrow. Dojezd těchto vodíkových autobusů je působivých 500 kilometrů na jedno natankování, což z nich dělá praktickou a ekologickou alternativu veřejné dopravy.

Technologický vývoj a výzvy

Různé „barvy“ vodíku ukazují, že existují různé způsoby jeho výroby. Zelený vodík se vyrábí z obnovitelné elektřiny, zatímco šedý vodík se vyrábí ze zemního plynu a produkuje emise CO2. Existuje také modrý vodík, který kombinuje zachycování a ukládání uhlíku. Při výrobě zeleného vodíku se vědci spoléhají na technologie, jako je alkalická elektrolýza nebo elektrolýza na výměnné protonové membráně, které vykazují velký potenciál pro budoucí vývoj. V současné době se testují další technologie pro zlepšení účinnosti a nákladové efektivity výroby vodíku, jak je popsáno Fraunhofer ISE.

Pohled do budoucnosti ukazuje, že vodíkové technologie jdou daleko za hranice mobility. Jsou součástí energetického přechodu a nabízejí řešení pro skladování a přepravu energie i pro flexibilnější dodávky energie. Sen budoucnosti, který však již byl zahájen v mnoha částech Německa a Evropy.