Vesiniku pioneerid: nii saab Rostockist kliimasäästupealinn!

Vesiniku pioneerid: nii saab Rostockist kliimasäästupealinn!

Vesiniktehnoloogia on kuum teema, mis ei puuduta ainult teadlasi, vaid Saksamaal ka äri ja poliitikat. 20. Balti transpordifoorumil Rostock-Warnemündes oli arutelu keskmes vesinik. Christopher Stanik riiklikust vesiniku ja kütuseelementide tehnoloogia organisatsioonist (NOW) teavitas ligikaudu 50 osalejat viimaste aastate edusammudest ja investeeringutest. Samal ajal kui saime foorumil heita pilgu uuenduslikele ideedele, sai selgeks vee kui puhta energiaallika tähtsus tuleviku jaoks: Saksamaa eesmärk on saada aastaks 2045 kliimaneutraalseks. Tõeline väljakutse, kuid midagi on selles!

Alates 2016. aastast on föderaalne transpordiministeerium rahastanud selles valdkonnas ligikaudu 120 teadus- ja arendusprojekti kokku 536 miljoni euroga. Kokku on nende projektide rahastamismaht ligikaudu 900 miljonit eurot, mis rõhutab vesinikutehnoloogia suurt tähtsust Saksamaa majanduse jaoks. Täiendavaid projekte võidakse lisada järgmise aasta praeguse rahastamisprogrammi lõpuks. Vesiniku teema ei pakkunud ainult puhttehnilist huvi; Loengutes tutvustati praktilisi näiteid ja uusi arenguid ning edendati elavat teaduse ja tööstuse vahelist suhtlust.

Vesinik kui tuleviku energiaallikas

Aga miks on vesinik nii oluline? CO2-neutraalset vesinikku, mida saadakse näiteks tuuleenergiast, peetakse säästva tuleviku jaoks ülioluliseks energiasalvestiks. Kuna seda toodetakse elektrolüüsi teel, mille käigus vesi laguneb vesinikuks ja hapnikuks. See on energiamahukas meetod, kuid vesiniku eelised kaaluvad selle üles. Vesiniku põletamisel tekib ainult vesi ja kliimat kahjustavaid kasvuhoonegaase ei eraldu. See võib olla lahendus paljudele taastuvenergiaga seotud energiaülemineku probleemidele, nagu teatab föderaalne majandusministeerium.

Näiteks vesiniku kasutamisest regionaaltranspordis on Rostocki rajooni munitsipaaltranspordiettevõte Rebus. Sellel on üle 52 vesinikubussi ja kaks vesiniku tanklat Bad Doberanis ja Güstrow's. Nende vesinikubusside sõiduulatus on muljetavaldav 500 kilomeetrit ühe tankimise kohta, mis teeb neist praktilise ja keskkonnasõbraliku alternatiivi ühistranspordile.

Tehnoloogiline areng ja väljakutsed

Vesiniku erinevad "värvid" näitavad, et selle tootmiseks on erinevaid viise. Rohelist vesinikku toodetakse taastuvelektrist, halli vesinikku aga maagaasist ja see tekitab CO2 heitmeid. Samuti on sinine vesinik, mis ühendab süsiniku kogumise ja säilitamise. Rohelise vesiniku tootmiseks tuginevad teadlased sellistele tehnoloogiatele nagu leeliseline elektrolüüs või prootonivahetusmembraani elektrolüüs, mis näitavad suurt potentsiaali edasiseks arenguks. Praegu katsetatakse täiendavaid tehnoloogiaid, et parandada vesiniku tootmise tõhusust ja kulutasuvust, nagu on kirjeldanud Fraunhofer ISE.

Pilk tulevikku näitab, et vesinikutehnoloogiad ulatuvad mobiilsusest palju kaugemale. Need on energia ülemineku komponent ja pakuvad lahendusi nii energia salvestamiseks ja transportimiseks kui ka paindlikumaks energiavarustuseks. Tuleviku unistus, kuid see on juba algatatud mitmel pool Saksamaal ja Euroopas.