Vetypioneerit: Näin Rostockista tulee ilmastonsäästöpääkaupunki!

Vetypioneerit: Näin Rostockista tulee ilmastonsäästöpääkaupunki!

Vetyteknologia on kuuma aihe, joka ei koske vain tutkijoita, vaan myös liike-elämää ja politiikkaa Saksassa. Rostock-Warnemündessa 20. Baltic Transport Forumissa vety oli keskustelun kohteena. Christopher Stanik National Organisation for Vety- ja polttokennoteknologiasta (NOW) kertoi noin 50 osallistujalle viime vuosien edistymisestä ja investoinneista. Samalla kun saimme foorumilla katsoa innovatiivisia ideoita, veden merkitys puhtaana tulevaisuuden energialähteenä kävi selväksi: Saksan tavoitteena on tulla ilmastoneutraaliksi vuoteen 2045 mennessä. Todellinen haaste, mutta siinä on jotain!

Liittovaltion liikenneministeriö on vuodesta 2016 lähtien rahoittanut noin 120 tutkimus- ja kehityshanketta tällä alueella yhteensä 536 miljoonalla eurolla. Näiden hankkeiden kokonaisrahoitusvolyymi on noin 900 miljoonaa euroa, mikä korostaa vetyteknologian suurta merkitystä Saksan taloudelle. Lisää hankkeita voidaan lisätä nykyisen rahoitusohjelman loppuun mennessä ensi vuonna. Vedyn aihe ei ollut pelkästään teknisesti kiinnostava; Luennoilla esiteltiin käytännön esimerkkejä ja uutta kehitystä sekä edistettiin vilkasta tieteen ja teollisuuden välistä vaihtoa.

Vety tulevaisuuden energialähteenä

Mutta miksi vety on niin tärkeä? CO2-neutraalia vetyä, jota saadaan esimerkiksi tuulivoimasta, pidetään kestävän tulevaisuuden kannalta ratkaisevana energian varastoijana. Koska se tuotetaan elektrolyysillä, jossa vesi hajoaa vedyksi ja hapeksi. Tämä on energiaintensiivinen menetelmä, mutta vedyn hyödyt ovat sitä suuremmat. Vetyä poltettaessa syntyy vain vettä, eikä ilmastoa haitallisia kasvihuonekaasuja vapaudu. Tämä voisi olla ratkaisu moniin uusiutuvien energialähteiden tukeman energian siirtymisen ongelmiin, kuten liittovaltion talousministeriö raportoi.

Esimerkki vedyn käytöstä alueliikenteessä on kunnallinen kuljetusyhtiö Rebus Rostockin alueella. Sillä on yli 52 vetybussin kalusto ja kaksi vetytankkausasemaa Bad Doberanissa ja Güstrowissa. Näiden vetybussien toimintasäde on vaikuttavat 500 kilometriä tankkausta kohden, mikä tekee niistä käytännöllisen ja ympäristöystävällisen vaihtoehdon joukkoliikenteelle.

Teknologinen kehitys ja haasteet

Vedyn erilaiset "värit" osoittavat, että on olemassa erilaisia ​​tapoja tuottaa sitä. Vihreää vetyä tuotetaan uusiutuvasta sähköstä, kun taas harmaata vetyä tuotetaan maakaasusta ja se tuottaa hiilidioksidipäästöjä. Siellä on myös sinistä vetyä, joka yhdistää hiilen talteenoton ja varastoinnin. Vihreän vedyn tuottamiseksi tutkijat luottavat sellaisiin teknologioihin kuin alkalinen elektrolyysi tai protoninvaihtokalvoelektrolyysi, joilla on suuri potentiaali tulevaisuuden kehitykselle. Muita teknologioita testataan parhaillaan vedyn tuotannon tehokkuuden ja kustannustehokkuuden parantamiseksi, kuten [Fraunhofer ISE] on kuvannut (https://www.ise.fraunhofer.de/de/geschaeftsfelder/wasserstofftechnologie.html).

Katsaus tulevaisuuteen osoittaa, että vetyteknologia ulottuu paljon liikkuvuutta pidemmälle. Ne ovat osa energiasiirtymää ja tarjoavat ratkaisuja energian varastointiin ja siirtoon sekä joustavampaan energiahuoltoon. Tulevaisuuden unelma, mutta sellainen, joka on jo aloitettu monissa osissa Saksaa ja Eurooppaa.