Pioniri vodika: Ovako Rostock postaje prijestolnica štednje klime!

Pioniri vodika: Ovako Rostock postaje prijestolnica štednje klime!

Tehnologija vodika je vruća tema koja se ne tiče samo znanstvenika, već i biznisa i politike u Njemačkoj. Na 20. Baltičkom prometnom forumu u Rostock-Warnemündeu vodik je bio u središtu rasprave. Christopher Stanik iz Nacionalne organizacije za tehnologiju vodika i gorivih ćelija (NOW) informirao je oko 50 sudionika o napretku i ulaganjima u posljednjih nekoliko godina. Iako smo mogli pogledati inovativne ideje na forumu, važnost vode kao čistog izvora energije za budućnost postala je jasna: Njemačka ima za cilj postati klimatski neutralna do 2045. Pravi izazov, ali ima tu nečega!

Od 2016. Federalno ministarstvo prometa financiralo je oko 120 istraživačko-razvojnih projekata u ovom području s ukupno 536 milijuna eura. Ukupno, obujam financiranja ovih projekata iznosi oko 900 milijuna eura, što naglašava veliku važnost vodikove tehnologije za njemačko gospodarstvo. Do kraja tekućeg programa financiranja sljedeće godine mogu se dodati daljnji projekti. Tema vodika nije bila samo od čisto tehničkog interesa; Predavanja su predstavila praktične primjere i nova dostignuća te promicala živu razmjenu između znanosti i industrije.

Vodik kao energent budućnosti

Ali zašto je vodik toliko važan? CO2 neutralni vodik, koji se dobiva iz energije vjetra, na primjer, smatra se ključnim skladištem energije za održivu budućnost. Zato što se proizvodi elektrolizom, u kojoj se voda razgrađuje na vodik i kisik. Ovo je energetski intenzivna metoda, ali prednosti vodika nadmašuju je. Kada se vodik sagorijeva, proizvodi se samo voda i ne oslobađaju se staklenički plinovi štetni za klimu. To bi moglo biti rješenje za mnoge probleme energetske tranzicije, koja je podržana obnovljivim energijama, kako izvješćuje Savezno ministarstvo gospodarstva.

Primjer korištenja vodika u regionalnom prijevozu je gradsko prijevozno poduzeće Rebus u okrugu Rostock. Upravlja voznim parkom od preko 52 autobusa na vodik i dvije punionice za vodik u Bad Doberanu i Güstrowu. Domet ovih autobusa na vodik je impresivnih 500 kilometara po nadolijevanju goriva, što ih čini praktičnom, ekološki prihvatljivom alternativom javnom prijevozu.

Tehnološki razvoj i izazovi

Različite "boje" vodika pokazuju da postoje različiti načini njegove proizvodnje. Zeleni vodik se proizvodi iz obnovljive električne energije, dok se sivi vodik proizvodi iz prirodnog plina i proizvodi emisije CO2. Postoji i plavi vodik, koji kombinira hvatanje i skladištenje ugljika. Za proizvodnju zelenog vodika, istraživači se oslanjaju na tehnologije kao što su alkalna elektroliza ili elektroliza membrane za izmjenu protona, koje pokazuju veliki potencijal za budući razvoj. Trenutno se testiraju dodatne tehnologije za poboljšanje učinkovitosti i isplativosti proizvodnje vodika, kako je opisao Fraunhofer ISE.

Pogled u budućnost pokazuje da vodikove tehnologije daleko nadilaze mobilnost. Oni su sastavni dio energetske tranzicije i nude rješenja za skladištenje i transport energije kao i za fleksibilniju opskrbu energijom. San o budućnosti, ali onaj koji je već pokrenut u mnogim dijelovima Njemačke i Europe.