Vodíkoví priekopníci: Takto sa Rostock stáva kapitálom na šetrenie klímy!

Vodíkoví priekopníci: Takto sa Rostock stáva kapitálom na šetrenie klímy!

Vodíková technológia je horúcou témou, ktorá sa týka nielen vedcov, ale aj biznisu a politiky v Nemecku. Na 20. Baltskom dopravnom fóre v Rostocku-Warnemünde bol vodík stredobodom diskusie. Christopher Stanik z Národnej organizácie pre technológiu vodíkových a palivových článkov (NOW) informoval približne 50 účastníkov o pokroku a investíciách posledných rokov. Zatiaľ čo sme sa na fóre mohli pozrieť na inovatívne nápady, dôležitosť vody ako zdroja čistej energie pre budúcnosť sa jasne ukázala: cieľom Nemecka je stať sa klimaticky neutrálnym do roku 2045. Skutočná výzva, ale niečo tam je!

Federálne ministerstvo dopravy od roku 2016 financovalo v tejto oblasti okolo 120 projektov výskumu a vývoja celkovou sumou 536 miliónov eur. Celkový objem financovania týchto projektov predstavuje približne 900 miliónov eur, čo podčiarkuje veľký význam vodíkovej technológie pre nemeckú ekonomiku. Ďalšie projekty môžu byť pridané do konca súčasného programu financovania v budúcom roku. Téma vodíka nebola len čisto technickým záujmom; Prednášky predstavili praktické príklady a nový vývoj a podporili živú výmenu medzi vedou a priemyslom.

Vodík ako zdroj energie budúcnosti

Prečo je však vodík taký dôležitý? CO2-neutrálny vodík, ktorý sa získava napríklad z veternej energie, sa považuje za kľúčové úložisko energie pre udržateľnú budúcnosť. Pretože sa vyrába elektrolýzou, pri ktorej sa voda rozkladá na vodík a kyslík. Ide o energeticky náročnú metódu, ktorú však výhody vodíka prevažujú. Pri spaľovaní vodíka vzniká iba voda a neuvoľňujú sa žiadne skleníkové plyny poškodzujúce klímu. Ako uvádza Federálne ministerstvo hospodárstva, toto by mohlo byť riešením mnohých problémov energetickej transformácie, ktorú podporujú obnoviteľné energie.

Príkladom využitia vodíka v regionálnej doprave je mestský dopravný podnik Rebus v okrese Rostock. Prevádzkuje flotilu viac ako 52 vodíkových autobusov a dve vodíkové čerpacie stanice v Bad Doberan a Güstrow. Dojazd týchto vodíkových autobusov je pôsobivých 500 kilometrov na jedno natankovanie, čo z nich robí praktickú a ekologickú alternatívu verejnej dopravy.

Technologický vývoj a výzvy

Rôzne „farby“ vodíka ukazujú, že existujú rôzne spôsoby jeho výroby. Zelený vodík sa vyrába z obnoviteľnej elektriny, zatiaľ čo šedý vodík sa vyrába zo zemného plynu a produkuje emisie CO2. Existuje aj modrý vodík, ktorý kombinuje zachytávanie a ukladanie uhlíka. Pri výrobe zeleného vodíka sa výskumníci spoliehajú na technológie, ako je alkalická elektrolýza alebo elektrolýza na výmennej protónovej membráne, ktoré vykazujú veľký potenciál pre budúci vývoj. V súčasnosti sa testujú ďalšie technológie na zlepšenie účinnosti a nákladovej efektívnosti výroby vodíka, ako je opísané v Fraunhofer ISE.

Pohľad do budúcnosti ukazuje, že vodíkové technológie idú ďaleko za hranice mobility. Sú súčasťou energetického prechodu a ponúkajú riešenia na skladovanie a prepravu energie, ako aj na flexibilnejšie zásobovanie energiou. Sen budúcnosti, ktorý sa však už začal v mnohých častiach Nemecka a Európy.