يطالب Blind Club Head بأن يكون وسائل النقل العام مفهومة للجميع!

يطالب Blind Club Head بأن يكون وسائل النقل العام مفهومة للجميع!

Neubrandenburg, Deutschland - توظف الأسئلة المتعلقة بإمكانية الوصول في وسائل النقل العام المحلي كل من المتضررين والمسؤولين. في Neubrandenburg ، يتعلق الأمر حاليًا بمنظور مستخدمي المكفوفين والكراسي المتحركة. قام رايمار شوارز ، رئيس جمعية Neubrandenburg الأعمى وعضو مجلس النقل العام في منطقة بحيرة Mecklenburg ، بمعالجة أشكال مختلفة من الضعف والتحديات في وسائل النقل العام المحلي في محاضرة. لقد اجتذب اهتمامًا خاصًا مع حقيقة أنه لا يوجد إمكانية الوصول إلى مائة في المائة وأن متطلبات مستخدمي المكفوفين والكراسي المتحركة يستبعد بعضهم بعضًا بعضهم البعض ، كملاحظة سوداء. إنه عمل موازنة يتعين على شركة النقل التعامل معها.

بإحضار Schwarz أن استبدال القضبان يستخدم في كثير من الأحيان مدربين غير مناسبين لمستخدمي الكراسي المتحركة. غالبًا ما لا يمكن الوصول إلى أزرار Wish Wish في بعض الحافلات لمستخدمي الكراسي المتحركة. يتم إيلاء اهتمام خاص أيضًا لـ "الحافلات الصامتة" للمدينة ، والتي لا تصدر إعلانات صوتية. أبلغ عن صعوبات في تحديد الحافلات في محطة الحافلات المركزية ، حيث تم تشغيل عدة خطوط في نفس الوقت. أكد شوارز: "من المحرج أن يتم استبعاده كشخص معاق." بالإضافة إلى المشكلات ، أشار إلى مدن أخرى مثل Chemnitz و Nurmeberg و Berlin ، والتي توفر بالفعل حلولًا أفضل في وسائل النقل العام.

إمكانية الوصول في وسائل النقل العام: هدف ضروري

يتم نقل وسائل النقل العام في ألمانيا باستمرار من أجل إمكانية الوصول ، وهو تطور مهم ليس فقط للمتضررين ، ولكن أيضًا للمجتمع. وفقًا لـ Germany-Barriere.de هناك الآن ramps ، والأنظمة الضابطة وتصريحات الأرض في القطار. هذه التدابير ذات أهمية أساسية للأشخاص على كرسي متحرك أو مع إعاقة بصرية. ومع ذلك ، لا تزال هناك العديد من العقبات التي يجب التغلب عليها ، مثل التجديد الواسع دائمًا للحصى أو الأساليب الإشكالية في محطات التدريب.

توضح دراسة التضمين التي أجريت في نورمبرغ أن 63 ٪ من المجيبين يعانون من قيود على النقل المحلي والمسافة الطويلة. يؤكد بيتر فوغت ، رئيس مجلس المعاق ، أنه لا تزال هناك توقفات ليست خالية من الحاجز. حددت الحكومة الفيدرالية هدفًا لتنفيذ إمكانية الوصول بالكامل في وسائل النقل العام المحلي بحلول عام 2026. لتحقيق هذه الغاية ، يتم توسيع محطات التنقل الخالية من الحاجز ، وتدفق الأموال للتحويلات اللازمة.

التحديات والآراء

وفقًا لقانون نقل الركاب (PBEFG) ، كان ينبغي تحقيق إمكانية الوصول الكامل في وسائل النقل العام المحلي بحلول 1 يناير 2022. لسوء الحظ ، مرت هذا التاريخ والواقع يبدو مختلفًا. تقليد المدن والمقاطعات خالية من التقليد مسؤولة ، والتي تواجه تكاليف عالية ووسائل غير كافية. لا يزال هذا يفتقر إلى الدعم المالي ، سواء من قبل الحكومة الفيدرالية أو البلدان ، من أجل أن تكون قادرة على إجراء التحويلات اللازمة.

لا يزال التنفيذ مهمة صعبة. توجد العديد من برامج التجديد في قائمة الانتظار ، وغالبًا ما لا تملك البلديات عدد كاف من الموظفين الذين يمكنهم رعاية التخطيط للنقل المحلي الذي يمكن الوصول إليه. غالبًا ما يتم إعطاء الأولوية لمحاور المرور المركزية ذات حجم الاستخدام العالي. يبقى التحدي أن العديد من التوقفات القديمة التي يجب إعادة بنائها يجب أن تأتي في النهاية إلى جدول الأعمال.

يمكن إنشاء الأساليب المختلفة والالتزام بأشخاص مثل Raimar Schwarz آثار AHA داخل اللجان. "لأن الإعاقة ليست خاصية ، فإنها تحدث من خلال البيئة" هي رسالة واضحة من المجلس الاستشاري المعاق. لقد حان الوقت لإظهار السياسة التنظيمية ونقل شركات النقل يدًا جيدة وتعمل معًا لتحسين إمكانية الوصول في النقل المحلي.