Hlava Blind Club vyžaduje, aby veřejná doprava musela být pochopitelná pro každého!

Hlava Blind Club vyžaduje, aby veřejná doprava musela být pochopitelná pro každého!

Neubrandenburg, Deutschland - Otázky týkající se dostupnosti v místní veřejné dopravě využívají oba postižené i odpovědné. V Neubrandenburgu je to v současné době o perspektivě uživatelů slepých a invalidních vozíků. Raimar Schwarz, šéf Neubrandenburgské sdružení a člen Rady veřejné dopravy v jezerním okrese Mecklenburg, se zabýval různými formami poškození a výzvy v místní veřejné dopravě v přednášce. Zvláštní pozornost přitahoval skutečností, že neexistuje stoprocentní dostupnost a že požadavky uživatelů slepých a invalidních vozíků se někdy vzájemně vzájemně vylučují, jako černá poznámka. Je to vyrovnávací akt, se kterým se přepravní společnost musí vypořádat.

Přístupnost ve veřejné dopravě: nezbytný cíl

Veřejná doprava v Německu je neustále oříznuta pro přístupnost, což je vývoj, který je důležitý nejen pro postižené, ale také pro společnost. Podle Německo-barriere.de Nyní existují rampy, kontrolní systémy a podlahové značky. Tato opatření mají zásadní význam pro lidi na invalidním vozíku nebo se zrakovým postižením. Přesto je stále mnoho překážek, které je třeba překonat, jako je ne vždy rozsáhlá obnova dlážděných a problematických přístupů k vlakovým stanicím.

Studie inkluze provedená v Norimberku ukazuje, že 63% respondentů zažívá omezení místní a dlouhé vzdálenosti. Peter Vogt, předseda Rady se zdravotním postižením, potvrzuje, že stále existují zastávky, které nejsou bez bariéry -bez ohledu na to. Federální vláda se stanovila cílem plně provádět dostupnost v místní veřejné dopravě do roku 2026. Za tímto účelem se dále rozšiřují stanice mobility bez bariéry a protékají prostředky na nezbytné konverze.

Výzvy a názory

Podle zákona o osobní dopravě (PBEFG) by měla být úplná dostupnost v místní veřejné dopravě dosažena do 1. ledna 2022. Bohužel toto datum uplynulo a realita vypadá jinak. Tradice -jsou zodpovědná bezstarostná města a kraje, které čelí vysokým nákladům a nedostatečným prostředkům. To stále chybí ve finanční podpoře, a to jak federální vládou, tak země, aby bylo možné provést nezbytné konverze.

Implementace je stále těžkým podnikem. Mnoho renovačních programů je ve frontě a často obce nemají dostatek zaměstnanců, kteří se mohou postarat o plánování dostupné místní dopravy. Centrální dopravní rozbočovače s objemem vysokého využití jsou často upřednostňovány. Výzvou zůstává, že mnoho starších zastávek, které musí být přestavěny, musí nakonec přijít na agendu.

Různé přístupy a závazek lidí, jako je Raimar Schwarz, mohou být vytvořeny efekty AHA ve výborech. „Protože postižení není majetkem, stává se prostřednictvím životního prostředí“ je jasnou zprávou od poradní rady se zdravotním postižením. Je na čase, aby regulační politika a přepravní společnosti vykazovaly dobrou ruku a spolupracovaly na zlepšení dostupnosti v místní dopravě.