Blind Club Head kræver, at den offentlige transport skal være forståelig for alle!

Blind Club Head kræver, at den offentlige transport skal være forståelig for alle!

Neubrandenburg, Deutschland - Spørgsmålene om tilgængelighed i lokal offentlig transport anvender både de berørte og de ansvarlige. I Neubrandenburg handler det i øjeblikket om perspektivet for de blinde og kørestolsbrugere. Raimar Schwarz, leder af Neubrandenburg Blind Association og medlem af det offentlige transportråd i Mecklenburg Lake District, behandlede forskellige former for værdiforringelse og udfordringerne i lokal offentlig transport i et foredrag. Han tiltrækkede særlig opmærksomhed med det faktum, at der ikke er hundrede procent tilgængelighed, og at kravene fra blinde og kørestolsbrugere undertiden gensidigt udelukker hinanden som sort note. Det er en afbalancerende handling, som transportfirmaet skal klare.

Schwarz rejste blandt andet, at udskiftningen af ​​Rails ofte bruger trænere, der er uegnede til kørestolsbrugere. Holdingsknapperne i nogle busser er ofte ikke tilgængelige for kørestolsbrugere. Der lægges også særlig vægt på byens "stille busser", som ikke fremsætter akustiske meddelelser. Han rapporterede vanskeligheder med at identificere busserne på den centrale busstation, hvor flere linjer kører på samme tid. Schwarz understregede: "Det er pinligt at blive udelukket som en handicappet." Foruden problemerne henviste han til andre byer som Chemnitz, Nürnberg og Berlin, som allerede tilbyder bedre løsninger i offentlig transport.

Tilgængelighed i offentlig transport: Et nødvendigt mål

Offentlig transport i Tyskland trimmes kontinuerligt for tilgængelighed, en udvikling, der er vigtig ikke kun for dem, der er berørt, men også for samfundet. I henhold til Tyskland-tarriere.de Der er nu rampe, kontrolsystemer og gulvmarkeringer på stop og togstationer. Disse foranstaltninger er af væsentlig betydning for mennesker i en kørestol eller med synshandicap. Ikke desto mindre er der stadig mange forhindringer at overvinde, såsom ikke altid omfattende fornyelse af brostensbelagte eller problematiske tilgange til uddannelsesstationer.

En inkluderingsundersøgelse udført i Nürnberg viser, at 63% af de adspurgte oplever begrænsninger for lokal og langdistance transport. Peter Vogt, formand for det handicappede råd, bekræfter, at der stadig er stop, der ikke er barrierefri. Den føderale regering har sat sig målet om fuldt ud at implementere tilgængelighed i lokal offentlig transport i 2026. Til dette formål udvides barriere -fri mobilitetsstationer yderligere, og midler til nødvendige konverteringer flyder.

udfordringer og synspunkter

I henhold til passagertransportloven (PBEFG) skulle fuldstændig tilgængelighed i lokal offentlig transport have været opnået inden 1. januar 2022. Desværre er denne dato gået, og virkeligheden ser anderledes ud. Tradition -fri byer og amter er ansvarlige, som står over for høje omkostninger og utilstrækkelige midler. Dette mangler stadig økonomisk støtte, både af den føderale regering og landene, for at kunne udføre de nødvendige konverteringer.

Implementeringen er stadig en hård virksomhed. Mange renoveringsprogrammer er i køen, og ofte har kommunerne ikke nok ansatte, der kan tage sig af planlægningen af ​​tilgængelig lokal transport. Centrale trafikknudepunkter med høj brugsvolumen prioriteres ofte. Udfordringen er fortsat, at mange ældre stop, der skal genopbygges, til sidst skal komme til dagsordenen.

De forskellige tilgange og engagement hos mennesker som Raimar Schwarz kan oprettes AHA -effekter inden for udvalgene. "Fordi handicap ikke er en ejendom, sker det gennem miljøet" er en klar besked fra handicappede rådgivende bestyrelse. Det er på tide, at lovgivningsmæssig politik og transportfirmaer viser en god hånd og arbejder sammen for at forbedre tilgængeligheden i lokal transport.