Sokeiden seuran johtaja vaatii: Joukkoliikenteen tulee olla ymmärrettävää kaikille!

Sokeiden seuran johtaja vaatii: Joukkoliikenteen tulee olla ymmärrettävää kaikille!

Kysymykset saavutettavuudesta paikallisessa joukkoliikenteessä koskevat sekä asianosaisia ​​että vastuullisia. Nykyinen aihe Neubrandenburgissa on sokeiden ja pyörätuolin käyttäjien näkökulma. Raimar Schwarz, Neubrandenburgin sokeiden yhdistyksen johtaja ja Mecklenburgin järvialueen joukkoliikenteen neuvottelukunnan jäsen, käsitteli luennolla erilaisia ​​vammautumismuotoja ja paikallisen joukkoliikenteen haasteita. Hän kiinnitti erityistä huomiota siihen, että 100-prosenttista esteettömyyttä ei ole olemassa ja että sokeiden ja pyörätuolin käyttäjien tarpeet ovat joskus toisensa poissulkevia, kuten Schwarz huomauttaa. Se on tasapainottava teko, joka kuljetusyrityksen on hoidettava.

Schwarz nosti esiin muun muassa sen, että ratakorvauspalveluissa käytetään usein pyörätuolin käyttäjille sopimattomia linja-autoja. Joidenkin linja-autojen pysähtymispyyntöpainikkeet eivät usein ole pyörätuolin käyttäjien ulottuvilla. Erityistä huomiota kiinnitetään myös kaupungin "hiljaisiin busseihin", jotka eivät anna akustisia ilmoituksia. Hän kertoi vaikeuksista tunnistaa linja-autoja keskuslinja-autoasemalla, josta lähtee useita reittejä samanaikaisesti. Schwarz korosti: "On noloa tulla ulkopuolelle vammaisena." Ongelmien lisäksi hän viittasi muihin kaupunkeihin, kuten Chemnitziin, Nürnbergiin ja Berliiniin, jotka tarjoavat jo nyt parempia joukkoliikenneratkaisuja.

Esteettömyys julkisessa liikenteessä: välttämätön tavoite

Paikallista julkista liikennettä Saksassa tehdään jatkuvasti helpommin saavutettavissa, mikä on tärkeää paitsi asianosaisille myös yhteiskunnalle. äänekäs deutschland-sperrfrei.de Pysähdyspaikoilla ja juna-asemilla on nyt ramppeja, ohjausjärjestelmiä ja lattiamerkintöjä. Nämä toimenpiteet ovat välttämättömiä pyörätuolissa istuville tai näkövammaisille. Tässä on kuitenkin vielä monia esteitä voitettavana, kuten ei aina kattava mukulakivien uusiminen tai ongelmallinen pääsy juna-asemille.

Nürnbergissä tehty osallisuustutkimus osoittaa, että 63 % haastatelluista kokee rajoituksia paikallis- ja kaukoliikenteessä. Vammaisneuvoston puheenjohtaja Peter Vogt vahvistaa, että edelleen on pysäkkejä, jotka eivät ole esteettömät. Liittovaltion hallitus on asettanut tavoitteekseen toteuttaa esteettömyyden täysimääräisesti paikallisessa joukkoliikenteessä vuoteen 2026 mennessä. Tätä varten esteettömiä liikkumisasemia laajennetaan entisestään ja tarvittaviin peruskorjauksiin osoitetaan varoja.

Haasteet ja tulevaisuudennäkymät

Henkilöliikennelain (PBefG) mukaan täydellinen saavutettavuus paikallisessa joukkoliikenteessä olisi pitänyt saavuttaa 1.1.2022 mennessä. Valitettavasti tuo määräaika on mennyt ohi ja todellisuus on toinen. Itsenäiset kaupungit ja alueet ovat vastuussa, koska ne kohtaavat korkeita kustannuksia ja riittämättömiä resursseja. Sekä liittovaltion että osavaltioiden hallitukselta puuttuu edelleen taloudellinen tuki, jotta tarvittavat kunnostukset voitaisiin suorittaa.

Toteutus on edelleen kova urakka. Monet saneerausohjelmat ovat tauolla, eikä kunnilla ole useinkaan tarpeeksi työntekijöitä, jotka voisivat huolehtia esteettömän lähiliikenteen suunnittelusta. Usein etusijalle asetetaan keskeiset liikennekeskukset, joissa on paljon käyttömääriä. Haasteena on edelleen se, että monet vanhemmat lisäremonttia vaativat pysäkit tulee jossain vaiheessa ottaa asialistalle.

Raimar Schwarzin kaltaisten ihmisten erilaiset lähestymistavat ja sitoutuminen voivat luoda aha-efektejä komiteoissa. "Koska vammaisuus ei ole ominaisuus, se tapahtuu ympäristön kautta", on selkeä viesti vammaisten neuvottelukunnasta. Sääntelypolitiikan ja kuljetusyritysten on aika näyttää hyvää kättä ja tehdä yhteistyötä paikallisliikenteen saavutettavuuden parantamiseksi.