Sokea klubin pää vaatii, että julkisen liikenteen on oltava ymmärrettävää kaikille!
Sokea klubin pää vaatii, että julkisen liikenteen on oltava ymmärrettävää kaikille!
Neubrandenburg, Deutschland - Paikallisen julkisen liikenteen saavutettavuutta koskevat kysymykset käyttävät sekä kärsineitä että vastuussa olevia. Neubrandenburgissa on tällä hetkellä sokeiden ja pyörätuolien käyttäjien näkökulma. Neubrandenburgin sokeayhdistyksen päällikkö Raimar Schwarz ja Mecklenburgin järvipiirin julkisen liikenteen neuvoston jäsen, osoittivat erilaisia heikkenemismuotoja ja paikallisen julkisen liikenteen haasteita luennossa. Hän herätti erityistä huomiota siihen, että saatavuutta ei ole sataprosenttisesti ja että sokean ja pyörätuolin käyttäjien vaatimukset sulkevat toisinaan toisiaan pois, kuten mustana. Se on tasapainotuslaki, josta kuljetusyrityksen on selviydyttävä.
Schwarz totesi muun muassa, että kiskojen korvaaminen käyttää usein pyörätuolin käyttäjille sopimattomia valmentajia. Joidenkin linja -autojen pidätyspainikkeet eivät usein pääse pyörätuolin käyttäjille. Erityistä huomiota kiinnitetään myös kaupungin "hiljaisiin linja -autoihin", jotka eivät tee akustisia ilmoituksia. Hän ilmoitti vaikeuksista tunnistaa linja -autojen linja -autoasemalla, missä useita linjoja kulkevat samanaikaisesti. Schwarz korosti: "On kiusallista olla vammaisena syrjäytyminen." Ongelmien lisäksi hän viittasi muihin kaupunkeihin, kuten Chemnitz, Nürnberg ja Berliini, jotka tarjoavat jo parempia ratkaisuja julkisessa liikenteessä.
Saavutettavuus julkisessa liikenteessä: välttämätön tavoite
Saksan julkinen liikenne leikataan jatkuvasti saavutettavuuden suhteen, kehitystä, joka on tärkeä paitsi niille, myös yhteiskunnalle. Saksa-barriere.de On nyt ramppeja, kontrollijärjestelmiä ja lattiamerkinnöitä pysäkkien ja traintistaatioiden kanssa. Näillä toimenpiteillä on välttämätön merkitys pyörätuolissa tai näkövammaisilla. Siitä huolimatta on vielä monia esteitä, kuten mukulakivien tai ongelmallisiin lähestymistapoihin ei aina laaja uudistus.
Nürnbergissä suoritettu osallisuustutkimus osoittaa, että 63 prosentilla vastaajista on paikallisen ja pitkän matkan kuljetusrajoituksia. Vammaisen neuvoston puheenjohtaja Peter Vogt vahvistaa, että on vielä pysähdyksiä, jotka eivät ole esteitä. Liittovaltion hallitus on asettanut itsensä tavoitteena toteuttaa kokonaan saatavuus paikallisessa julkisessa liikenteessä vuoteen 2026 mennessä. Tähän loppuun mennessä estevapaa liikkuvuusasemia laajennetaan edelleen, ja tarvittavien muuntamisten varat virtaavat.
haasteet ja näkymät
Matkustajakuljetuslain (PBEFG) mukaan paikallisen julkisen liikenteen täydellinen saavutettavuus olisi pitänyt saavuttaa 1. tammikuuta 2022 mennessä. Valitettavasti tämä päivämäärä on kulunut ja todellisuus näyttää erilaiselta. Perinnevapaat kaupungit ja kreivikunnat ovat vastuussa, jotka kohtaavat korkeat kustannukset ja riittämättömät keinot. Tätä puuttuu edelleen taloudellisesta tuesta sekä liittohallituksen että maiden toimesta voidakseen suorittaa tarvittavat muunnokset.
Toteutus on edelleen vaikea yritys. Monet kunnostusohjelmat ovat jonossa, ja usein kunnalla ei ole tarpeeksi työntekijöitä, jotka voivat huolehtia saatavissa olevan paikallisen kuljetuksen suunnittelusta. Keskimmäiset liikennekeskukset, joilla on korkea käyttötilavuus, priorisoidaan usein. Haasteena on edelleen, että monien vanhempien pysäkkien, jotka on rakennettava uudelleen, on lopulta tultava esityslistalle.
Raimar Schwarzin kaltaisten ihmisten erilaisia lähestymistapoja ja sitoutumista voidaan luoda AHA -vaikutuksia komiteoihin. "Koska vammaisuus ei ole ominaisuus, se tapahtuu ympäristön kautta" on selkeä viesti vammaiselta neuvoa -antavaan neuvostolta. On aika, että sääntelypolitiikka- ja kuljetusyritykset osoittavat hyvää kättä ja työskentelevät yhdessä paikallisen kuljetuksen saavutettavuuden parantamiseksi.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Neubrandenburg, Deutschland |
| Quellen | |