Blind Club Head exige que les transports publics soient compréhensibles pour tout le monde!

Blind Club Head exige que les transports publics soient compréhensibles pour tout le monde!

Neubrandenburg, Deutschland - Les questions sur l'accessibilité dans les transports publics locaux utilisent à la fois les personnes touchées et les responsables. À Neubrandenburg, il s'agit actuellement de la perspective des utilisateurs aveugles et en fauteuil roulant. Raimar Schwarz, chef de la Neubrandenburg Blind Association et membre du Public Transport Council du Mecklenburg Lake District, a abordé diverses formes de déficience et les défis des transports publics locaux dans une conférence. Il a attiré une attention particulière avec le fait qu'il n'y a pas d'accessibilité à cent pour cent et que les exigences des utilisateurs aveugles et en fauteuil roulant s'excluent parfois mutuellement, comme le note Black. C'est un acte d'équilibrage auquel la société de transport doit faire face.

Schwarz a évoqué que le remplacement des rails utilise souvent des entraîneurs qui ne conviennent pas aux utilisateurs de fauteuils roulants. Les boutons de souhait de maintien dans certains bus ne sont souvent pas accessibles pour les utilisateurs de fauteuils roulants. Une attention particulière est également accordée aux «bus silencieux» de la ville, qui ne font pas d'annonces acoustiques. Il a signalé des difficultés à identifier les bus à la gare routière centrale, où plusieurs lignes fonctionnent en même temps. Schwarz a souligné: "Il est embarrassant d'être exclu en tant que personne handicapée." En plus des problèmes, il a fait référence à d'autres villes telles que Chemnitz, Nuremberg et Berlin, qui offrent déjà de meilleures solutions dans les transports publics.

Accessibilité dans les transports publics: un objectif nécessaire

Les transports publics en Allemagne sont continuellement coupés pour l'accessibilité, un développement qui est important non seulement pour les personnes touchées, mais aussi pour la société. Selon Allemagne-barriere.de Il y a maintenant des rampes, des systèmes de contrôle et des marques de sol aux arrêts et aux stations de train. Ces mesures sont d'une importance essentielle pour les personnes en fauteuil roulant ou avec des déficiences visuelles. Néanmoins, il y a encore beaucoup d'obstacles à surmonter, comme le renouvellement non toujours étendu des pavés ou des approches problématiques pour former les gares.

Une étude d'inclusion réalisée dans Nuremberg montre que 63% des répondants subissent des restrictions sur le transport local et à longue distance. Peter Vogt, président du Conseil des personnes handicapées, confirme qu'il y a encore des arrêts qui ne sont pas sans barrière. Le gouvernement fédéral s'est fixé l'objectif de la mise en œuvre pleinement de l'accessibilité dans les transports publics locaux d'ici 2026. À cette fin, les stations de mobilité sans barrière sont encore élargies et les fonds pour les conversions nécessaires coulent.

défis et vues

Selon la Passenger Transport Act (PBEFG), l'accessibilité complète dans les transports publics locaux aurait dû être obtenu d'ici le 1er janvier 2022. Malheureusement, cette date a été adoptée et la réalité semble différente. Les villes et les comtés sans tradition sont responsables, qui sont confrontés à des coûts élevés et à des moyens insuffisants. Cela manque encore de soutien financier, tant par le gouvernement fédéral et les pays, afin de pouvoir effectuer les conversions nécessaires.

La mise en œuvre est toujours une entreprise difficile. De nombreux programmes de rénovation sont dans la file d'attente, et souvent les municipalités n'ont pas suffisamment d'employés qui peuvent s'occuper de la planification des transports locaux accessibles. Les pôles de circulation centrale avec un volume d'utilisation élevé sont souvent priorisés. Le défi demeure que de nombreux arrêts plus âgés qui doivent être reconstruits doivent éventuellement avoir à venir à l'ordre du jour.

Les différentes approches et l'engagement de personnes telles que Raimar Schwarz peuvent être créées des effets AHA au sein des comités. "Parce que le handicap n'est pas une propriété, cela se produit via l'environnement" est un message clair de la carte consultative pour handicapés. Il est temps que la politique réglementaire et les sociétés de transport montrent une bonne main et travaillent ensemble pour améliorer l'accessibilité dans les transports locaux.