Le président de l'association des aveugles exige : les transports publics doivent être compréhensibles pour tous !

Le président de l'association des aveugles exige : les transports publics doivent être compréhensibles pour tous !

Les questions relatives à l'accessibilité des transports publics locaux concernent à la fois les personnes concernées et les responsables. Le problème actuel à Neubrandenburg est le point de vue des utilisateurs aveugles et en fauteuil roulant. Raimar Schwarz, président de l'association des aveugles de Neubrandenbourg et membre du conseil consultatif des transports publics de la région des lacs de Mecklembourg, a abordé lors d'une conférence diverses formes de handicap et les défis des transports publics locaux. Il a particulièrement attiré l'attention sur le fait qu'il n'existe pas d'accessibilité à 100 % et que les besoins des personnes aveugles et des utilisateurs de fauteuils roulants s'excluent parfois mutuellement, comme le souligne Schwarz. C’est un exercice d’équilibre que doit gérer l’entreprise de transport.

Schwarz a notamment évoqué le fait que les services de remplacement ferroviaire utilisent souvent des autocars qui ne sont pas adaptés aux utilisateurs de fauteuils roulants. Les boutons de demande d'arrêt de certains bus ne sont souvent pas accessibles aux utilisateurs de fauteuils roulants. Une attention particulière est également portée aux « bus silencieux » de la ville, qui ne font aucune annonce acoustique. Il a fait état de difficultés à identifier les bus à la gare routière centrale, où plusieurs itinéraires partent en même temps. Schwarz a souligné : « Il est embarrassant d’être exclu en tant que personne handicapée. » Outre ces problèmes, il a cité d'autres villes comme Chemnitz, Nuremberg et Berlin, qui offrent déjà de meilleures solutions de transports publics.

L’accessibilité dans les transports publics : un objectif nécessaire

En Allemagne, les transports publics locaux sont continuellement rendus plus accessibles, une évolution importante non seulement pour les personnes concernées, mais aussi pour la société. Fort deutschland-sperrfrei.de Il existe désormais des rampes, des systèmes de guidage et des marquages ​​au sol aux arrêts et dans les gares. Ces mesures sont essentielles pour les personnes en fauteuil roulant ou ayant une déficience visuelle. Il reste cependant encore de nombreux obstacles à surmonter, comme la rénovation pas toujours complète des pavés ou l'accès problématique aux gares.

Une étude d'inclusion réalisée à Nuremberg montre que 63 % des personnes interrogées sont confrontées à des restrictions dans les transports locaux et longue distance. Peter Vogt, président du Conseil des personnes handicapées, confirme qu'il existe encore des arrêts qui ne sont pas accessibles aux personnes handicapées. La Confédération s'est fixé pour objectif de mettre pleinement en œuvre l'accessibilité dans les transports publics locaux d'ici 2026. À cette fin, les stations de mobilité sans obstacle seront encore agrandies et des fonds seront mis à disposition pour les rénovations nécessaires.

Défis et perspectives

Selon la loi sur le transport de passagers (PBefG), l'accessibilité totale des transports publics locaux aurait dû être réalisée d'ici le 1er janvier 2022. Malheureusement, ce délai est dépassé et la réalité est différente. Les villes et districts indépendants sont responsables, car ils sont confrontés à des coûts élevés et à des ressources insuffisantes. Il y a toujours un manque de soutien financier, tant de la part du gouvernement fédéral que de celui des Länder, pour pouvoir réaliser les rénovations nécessaires.

La mise en œuvre reste une entreprise difficile. De nombreux programmes de rénovation sont suspendus et les municipalités ne disposent souvent pas de suffisamment d'employés capables de planifier des transports locaux sans obstacles. Les centres de transport centraux avec des volumes d’utilisation élevés sont souvent prioritaires. Le défi reste que de nombreux arrêts plus anciens nécessitant une rénovation supplémentaire devront être ajoutés à l'ordre du jour à un moment donné.

Les différentes approches et l'engagement de personnes comme Raimar Schwarz peuvent créer des effets aha au sein des commissions. « Parce que le handicap n'est pas une caractéristique, il se produit à travers l'environnement », tel est le message clair du Conseil consultatif des personnes handicapées. Il est temps que la politique réglementaire et les entreprises de transport fassent preuve de bonne volonté et travaillent ensemble pour améliorer l’accessibilité des transports locaux.