Slijepi Klub voditelj zahtijeva da javni prijevoz mora biti razumljiv za sve!

Slijepi Klub voditelj zahtijeva da javni prijevoz mora biti razumljiv za sve!

Neubrandenburg, Deutschland - Pitanja o pristupačnosti u lokalnom javnom prijevozu zapošljavaju i one pogođene i one odgovorne. U Neubrandenburgu se trenutno radi o perspektivi slijepih korisnika i invalidskih kolica. Raimar Schwarz, šef Udruženja slijepih u Neubrandenburgu i član Vijeća za javni prijevoz u okrugu jezera Mecklenburg, obratio se raznim oblicima oštećenja i izazovima u lokalnom javnom prijevozu u predavanju. Privukao je posebnu pozornost činjenicom da nema stopostotne pristupačnosti i da se zahtjevi korisnika slijepih i invalidskih kolica ponekad međusobno isključuju, kao Black Note. To je uravnoteženje čina s kojim se transportna tvrtka mora nositi.

Schwarz je iznio da zamjena tračnica često koristi trenere koji nisu prikladni za korisnike invalidskih kolica. Gumbi za držanje želja u nekim autobusima često nisu dostupni korisnicima invalidskih kolica. Posebna se pažnja posvećuje i "tihim autobusima" grada, koji ne daju akustične najave. Izvijestio je o poteškoćama da identificira autobuse na središnjem autobusnom kolodvoru, gdje se istovremeno vozi nekoliko linija. Schwarz je naglasio: "Sramotno je biti isključen kao osoba s invaliditetom." Pored problema, uputio se i na druge gradove kao što su Chemnitz, Nürnberg i Berlin, koji već nude bolja rješenja u javnom prijevozu.

Pristupačnost u javnom prijevozu: nužni cilj

Javni prijevoz u Njemačkoj kontinuirano je obrezan za pristupačnost, razvoj koji je važan ne samo za one koji su pogođeni, već i za društvo. Prema Njemačka-barriere.de sada postoje rampe, upravljačke sustave i podne stanice. Ove su mjere od bitne važnosti za ljude u invalidskim kolicima ili s oštećenjima vida. Ipak, još uvijek ima mnogo prepreka koje treba prevladati, poput ne uvijek opsežne obnove kaldrme ili problematičnih pristupa treninzima.

Studija o uključivanju provedena u Nürnbergu pokazuje da 63% ispitanika doživljava ograničenja u lokalnom i dugom prijevozu. Peter Vogt, predsjednik Vijeća s invaliditetom, potvrđuje da još uvijek postoje zaustavljanja koja nisu bez prepreka. Federalna vlada postavila je cilj u potpunosti provedbe pristupačnosti u lokalnom javnom prijevozu do 2026. godine. U tom cilju, stanice za mobilnost bez prepreka dodatno se proširuju, a sredstva za potrebne pretvorbe teče.

Izazovi i pogledi

Prema Zakonu o prijevozu putnika (PBEFG), potpuna pristupa u lokalnom javnom prijevozu trebala bi biti postignuta do 1. siječnja 2022. nažalost, ovaj je datum prošao i stvarnost izgleda drugačije. Tradicija -bezvezni gradovi i županije su odgovorni koji su suočeni s visokim troškovima i nedovoljnim sredstvima. To još uvijek nedostaje financijska potpora, kako savezna vlada i zemlje, kako bi se mogli provoditi potrebne pretvorbe.

Provedba je i dalje težak poduhvat. Mnogi programi obnove su u redu, a često općine nemaju dovoljno zaposlenika koji se mogu pobrinuti za planiranje pristupačnog lokalnog prijevoza. Centralni prometni čvorišta s visokim količinama upotrebe često se prioritet. Izazov ostaje da mnogi stariji zaustavljanja koja se moraju obnoviti moraju na kraju morati doći na dnevni red.

Različiti pristupi i predanost ljudi poput Raimara Schwarza mogu se stvoriti AHA efekti unutar odbora. "Budući da invaliditet nije svojstvo, događa se kroz okoliš" jasna je poruka savjetodavnog odbora s invaliditetom. Vrijeme je da regulatorne politike i transportne tvrtke pokazuju dobru ruku i rade zajedno na poboljšanju pristupačnosti u lokalnom prijevozu.