A Blind Club Head azt követeli, hogy a tömegközlekedés mindenkinek érthető legyen!

A Blind Club Head azt követeli, hogy a tömegközlekedés mindenkinek érthető legyen!

Neubrandenburg, Deutschland - A helyi tömegközlekedéshez való hozzáféréssel kapcsolatos kérdések mind az érintetteket, mind a felelősségvállalókat alkalmazzák. Neubrandenburgban ez jelenleg a vak és a kerekes székhasználók perspektívájáról szól. Raimar Schwarz, a Neubrandenburg Blind Association vezetője és a Mecklenburg Lake District tömegközlekedési tanácsának tagja, a károsodás különféle formáival és a helyi tömegközlekedéssel kapcsolatos kihívásokkal foglalkozott egy előadásban. Különös figyelmet fordított azzal a tényvel, hogy nincs száz százalékos hozzáférhetőség, és hogy a vak és a kerekes székkel rendelkező felhasználók követelményei néha kölcsönösen kizárják egymást, mint fekete jegyzet. Ez egy kiegyensúlyozó cselekedet, amellyel a szállító társaságnak meg kell birkóznia.

schwarz felállította, hogy a sínek cseréje gyakran olyan edzőket használ, amelyek nem alkalmasak a kerekes székkel rendelkező felhasználók számára. Néhány buszon tartó kívánsággombok gyakran nem érhetők el a kerekes székkel rendelkező felhasználók számára. Különös figyelmet fordítanak a város „csendes buszjaira” is, amelyek nem tesznek akusztikus bejelentéseket. Nehézségeket jelentett a központi buszpályaudvaron lévő buszok azonosításának nehézségei, ahol több vonal futott egyszerre. Schwarz hangsúlyozta: "Kínos, hogy kizárják fogyatékkal élőként." A problémák mellett más városokra is utalt, mint például Chemnitz, Nürnberg és Berlin, amelyek már jobb megoldásokat kínálnak a tömegközlekedésben.

Hozzáférhetőség a tömegközlekedésben: szükséges cél

Nürnbergben végzett befogadási tanulmány azt mutatja, hogy a válaszadók 63% -a korlátozza a helyi és távolsági szállítás korlátozását. Peter Vogt, a fogyatékkal élő tanács elnöke megerősíti, hogy még mindig vannak olyan megállók, amelyek nem akadályok. A szövetségi kormány 2026 -ig kitűzte a célt a helyi tömegközlekedéshez való hozzáférhetőség teljes végrehajtásának.

kihívások és nézetek

Az utasszállításról szóló törvény (PBEFG) szerint a helyi tömegközlekedés teljes hozzáférhetőségét 2022. január 1 -jéig kellett volna elérni. Sajnos ez a dátum telt el, és a valóság másképp néz ki. Hagyomány -mentes városok és megyék felelősek, amelyek magas költségekkel és elégtelen eszközökkel szembesülnek. Ennek továbbra is hiányzik a pénzügyi támogatás, mind a szövetségi kormány, mind az országok számára, hogy elvégezzék a szükséges konverziókat.

A megvalósítás továbbra is nehéz vállalkozás. Számos felújítási program van a sorban, és gyakran az önkormányzatoknak nincs elég alkalmazottja, akik gondoskodhatnak a hozzáférhető helyi szállítás tervezéséről. A magas felhasználási térfogatú központi forgalmi csomópontokat gyakran prioritássá teszik. A kihívás továbbra is fennáll, hogy sok régebbi megállónak, amelyet újjá kell építeni, végül napirendre kell állnia.

Az olyan emberek különféle megközelítései és elkötelezettsége, mint például a Raimar Schwarz, a Bizottságokon belül létrehozhatók. "Mivel a fogyatékosság nem ingatlan, a környezeten keresztül történik" - egyértelmű üzenet a fogyatékkal élő tanácsadó testülettől. Ideje, hogy a szabályozási politika és a közlekedési társaságok jó kezet mutatnak, és együtt dolgoznak a helyi közlekedés hozzáférhetőségének javítása érdekében.