Aklųjų draugijos vadovas reikalauja: Viešasis transportas turi būti suprantamas visiems!

Aklųjų draugijos vadovas reikalauja: Viešasis transportas turi būti suprantamas visiems!

Klausimai apie prieinamumą vietiniame viešajame transporte rūpi ir nukentėjusiems, ir atsakingiems asmenims. Dabartinė Neubrandenburgo problema yra aklųjų ir neįgaliųjų vežimėlių naudotojų perspektyva. Raimaras Schwarzas, Neubrandenburgo aklųjų asociacijos vadovas ir Meklenburgo ežerų rajono viešojo transporto patariamosios tarybos narys, paskaitoje kalbėjo apie įvairias sutrikimo formas ir iššūkius vietiniame viešajame transporte. Jis ypač atkreipė dėmesį į tai, kad nėra tokio dalyko kaip 100% prieinamumas ir kad aklųjų ir neįgaliųjų vežimėlių naudotojų poreikiai kartais yra vienas kitą nesuderinami, kaip pastebi Schwarzas. Tai yra balansavimo aktas, kurį transporto įmonė turi valdyti.

Schwarz, be kita ko, iškėlė faktą, kad bėgių keitimo tarnybos dažnai naudoja vežimėlius, kurie nėra pritaikyti neįgaliojo vežimėliams. Kai kurių autobusų sustojimo užklausos mygtukai dažnai nepasiekiami neįgaliųjų vežimėliams. Ypatingas dėmesys skiriamas ir miesto „tyliiesiems autobusams“, kurie neskleidžia jokių akustinių pranešimų. Jis pranešė apie sunkumus identifikuojant autobusus centrinėje autobusų stotyje, iš kurios vienu metu išvyksta keli maršrutai. Schwarzas pabrėžė: „Gėdinga būti atskirtam kaip neįgaliam asmeniui“. Be problemų, jis atkreipė dėmesį į kitus miestus, tokius kaip Chemnicas, Niurnbergas ir Berlynas, kurie jau siūlo geresnius viešojo transporto sprendimus.

Pasiekiamumas viešuoju transportu: būtinas tikslas

Vietinis viešasis transportas Vokietijoje nuolat daromas prieinamesnis, o tai svarbu ne tik nukentėjusiems, bet ir visuomenei. Garsiai deutschland-sperrfrei.de Dabar stotelėse ir traukinių stotyse yra rampos, orientavimo sistemos ir grindų ženklinimas. Šios priemonės būtinos neįgaliojo vežimėliams ar regos negalią turintiems žmonėms. Tačiau čia dar reikia įveikti daugybę kliūčių, tokių kaip ne visada visapusiškas trinkelių atnaujinimas ar problemiškas privažiavimas prie traukinių stočių.

Niurnberge atliktas įtraukimo tyrimas rodo, kad 63 % apklaustųjų susiduria su apribojimais vietinio ir tolimojo susisiekimo srityje. Neįgaliųjų tarybos pirmininkas Peteris Vogtas patvirtina, kad vis dar yra stotelių, kuriose nėra kliūčių. Federalinė vyriausybė užsibrėžė tikslą iki 2026 m. visiškai įgyvendinti vietinio viešojo transporto prieinamumą. Šiuo tikslu bus toliau plečiamos bekliūčių mobilumo stotys, o lėšos bus skiriamos būtiniems atnaujinimams.

Iššūkiai ir perspektyvos

Pagal Keleivinio transporto įstatymą (PBefG), visiškas pasiekiamumas vietiniame viešajame transporte turėjo būti pasiektas iki 2022 m. sausio 1 d. Deja, tas terminas jau praėjo, o realybė kitokia. Nepriklausomi miestai ir rajonai yra atsakingi, nes susiduria su didelėmis išlaidomis ir nepakankamais ištekliais. Vis dar trūksta finansinės paramos tiek iš federalinės, tiek iš valstijų vyriausybių, kad būtų galima atlikti reikiamą renovaciją.

Įgyvendinimas vis dar yra sunkus darbas. Daugelis renovacijos programų yra sulaikytos, o savivaldybėse dažnai neužtenka darbuotojų, galinčių pasirūpinti vietinio transporto be kliūčių planavimu. Pirmenybė dažnai teikiama centriniams transporto mazgams, kuriuose naudojamas didelis kiekis. Iššūkis išlieka tai, kad daugelis senesnių stotelių, kurias reikia papildomai atnaujinti, kada nors turės būti įtrauktos į darbotvarkę.

Skirtingi požiūriai ir tokių žmonių kaip Raimaras Schwarzas įsipareigojimas gali sukurti aha efektą komitetuose. „Kadangi negalia nėra savybė, ji atsiranda per aplinką“, – aiški žinutė iš Neįgaliųjų patariamosios tarybos. Atėjo laikas reguliavimo politikai ir transporto įmonėms parodyti gerą ranką ir bendradarbiauti gerinant vietinio transporto prieinamumą.