Blind Club vadovas reikalauja, kad viešasis transportas turėtų būti suprantamas visiems!

Blind Club vadovas reikalauja, kad viešasis transportas turėtų būti suprantamas visiems!

Neubrandenburg, Deutschland - Klausimai apie prieinamumą vietiniame viešajame transporte yra ir paveikti, ir atsakingi. Neubrandenburge šiuo metu kalbama apie aklųjų ir invalido vežimėlių vartotojų perspektyvą. Neubrandenburgo aklųjų asociacijos vadovas ir Meklenburgo ežero rajono viešojo transporto tarybos narys Raimaras Schwarzas atkreipė dėmesį į įvairias paskaitos vietinio viešojo transporto sutrikimų formas ir iššūkius. Jis patraukė ypatingą dėmesį tuo, kad nėra šimto procentų prieinamumo ir kad aklųjų ir neįgaliųjų vežimėlių vartotojų reikalavimai kartais abipusiai pašalina vienas kitą, kaip „Black Note“. Tai yra balansavimo aktas, su kuriuo turi susidoroti transporto įmonė.

Schwarzas iškėlė, kad „Rails“ pakeitimui dažnai naudojami treneriai, kurie nėra tinkami neįgaliųjų vežimėlių vartotojams. Kai kuriuose autobusuose esantys norų mygtukai dažnai nėra prieinami neįgaliųjų vežimėlių vartotojams. Ypatingas dėmesys taip pat skiriamas miesto „tyliems autobusams“, kurie nereiškia akustinių pranešimų. Jis pranešė apie sunkumus nustatyti autobusus centrinėje autobusų stotyje, kur tuo pačiu metu eina kelios linijos. Schwarzas pabrėžė: „Gėdinga būti pašalinta kaip neįgaliam asmeniui“. Be problemų, jis užsiminė apie kitus miestus, tokius kaip Chemnitz, Niurnberg ir Berlyn, kurie jau siūlo geresnius sprendimus viešajame transporte.

prieinamumas viešajame transporte: būtinas tikslas

Viešasis transportas Vokietijoje yra nuolat mažinamas siekiant prieinamumo - tai yra svarbi ne tik nukentėjusiems, bet ir visuomenei. Remiantis Vokietija-barriere.de Dabar yra Rampos, kontrolės sistemos ir grindų žymėjimas sustojimo ir treniruotėse. Šios priemonės yra labai svarbios neįgaliųjų vežimėlyje ar su vaizdiniais sutrikimais. Nepaisant to, vis dar reikia įveikti daugybę kliūčių, tokių kaip ne visada platus akmenukų atnaujinimas ar probleminis požiūris į stotis.

Niurnberge atliktas įtraukimo tyrimas rodo, kad 63% respondentų patiria apribojimus vietiniam ir tolimesniam transportavimui. Neįgaliųjų tarybos pirmininkas Peteris Vogtas patvirtina, kad vis dar yra sustojimų, kurie nėra kliūtys. Federalinė vyriausybė nustatė tikslą iki 2026 m. Visiškai įgyvendinti prieinamumą vietiniame viešajame transporte. Iki šio tikslo dar labiau išplėstos barjerų neturinčios mobilumo stotys, o lėšos būtinoms konversijoms teka.

iššūkiai ir vaizdai

Remiantis keleivių transporto įstatymu (PBEFG), visiškas prieinamumas vietiniame viešajame transporte turėjo būti pasiektas iki 2022 m. Sausio 1 d. Deja, ši data praėjo ir realybė atrodo kitaip. Tradicija -nemokami miestai ir apskritys yra atsakingi, su kuriais susiduria didelės išlaidos ir nepakankamos priemonės. Tam vis dar trūksta finansinės paramos tiek federalinės vyriausybės, tiek šalių, kad galėtų atlikti reikiamus konversijas.

Įgyvendinimas vis dar yra sunkus įsipareigojimas. Daugybė renovacijos programų yra eilėje, ir dažnai savivaldybės neturi pakankamai darbuotojų, kurie gali pasirūpinti planuojant prieinamą vietinį transportą. Centriniai eismo centrai, kurių naudojimo tūris yra didelis, dažnai teikiama pirmenybė. Iššūkis išlieka tas, kad daugelis senesnių stotelių, kurias reikia atstatyti, ilgainiui privalo patekti į darbotvarkę.

Įvairūs žmonės ir tokių žmonių kaip Raimar Schwarz įsipareigojimas gali būti sukuriamas AHA poveikis komitetuose. „Kadangi negalia nėra nuosavybė, tai atsitinka per aplinką“ yra aiški Neįgalios patariamosios tarybos pranešimas. Laikas, kad reguliavimo politika ir transporto įmonės demonstruoja gerą ranką ir dirba kartu, kad pagerintų prieinamumą vietiniame transporte.