Neredzīgo biedrības vadītājs pieprasa: Sabiedriskajam transportam jābūt saprotamam visiem!

Neredzīgo biedrības vadītājs pieprasa: Sabiedriskajam transportam jābūt saprotamam visiem!

Jautājumi par pieejamību vietējā sabiedriskajā transportā skar gan skartos, gan atbildīgos. Pašreizējais Neibrandenburgas jautājums ir neredzīgo un ratiņkrēslu lietotāju perspektīva. Raimārs Švarcs, Neubrandenburgas neredzīgo asociācijas vadītājs un Mēklenburgas ezeru apgabala sabiedriskā transporta konsultatīvās padomes loceklis, lekcijā pievērsās dažādiem traucējumiem un izaicinājumiem vietējā sabiedriskajā transportā. Viņš īpaši vērsa uzmanību uz to, ka nav tādas lietas kā 100% pieejamība un ka neredzīgo cilvēku un ratiņkrēslu lietotāju vajadzības dažkārt ir savstarpēji izslēdzošas, kā atzīmē Švarcs. Tas ir līdzsvarošanas akts, kas transporta uzņēmumam ir jāpārvalda.

Cita starpā Schwarz minēja faktu, ka sliežu maiņas dienesti bieži izmanto vagonus, kas nav piemēroti ratiņkrēslu lietotājiem. Dažu autobusu apstāšanās pieprasījuma pogas bieži vien nav pieejamas ratiņkrēsla lietotājiem. Īpaša uzmanība tiek pievērsta arī pilsētas “klusajiem autobusiem”, kas nedod nekādus akustiskus paziņojumus. Viņš ziņoja par grūtībām identificēt autobusus centrālajā autoostā, no kuras vienlaikus atiet vairāki maršruti. Švarcs uzsvēra: "Ir apkaunojoši būt izslēgtam kā invalīdam." Papildus problēmām viņš norādīja uz citām pilsētām, piemēram, Hemnicu, Nirnbergu un Berlīni, kas jau piedāvā labākus sabiedriskā transporta risinājumus.

Pieejamība sabiedriskajā transportā: nepieciešams mērķis

Vietējais sabiedriskais transports Vācijā nepārtraukti tiek padarīts pieejamāks, un šī attīstība ir svarīga ne tikai skartajiem, bet arī sabiedrībai. Skaļi deutschland-sperrfrei.de Tagad pieturās un dzelzceļa stacijās ir rampas, vadības sistēmas un grīdas marķējumi. Šie pasākumi ir būtiski cilvēkiem ratiņkrēslos vai ar redzes traucējumiem. Tomēr šeit joprojām ir jāpārvar daudzi šķēršļi, piemēram, ne vienmēr visaptveroša bruģakmeņu atjaunošana vai problemātiska piekļuve dzelzceļa stacijām.

Nirnbergā veiktais iekļaušanas pētījums liecina, ka 63% aptaujāto saskaras ar ierobežojumiem vietējā un tālsatiksmes pārvadājumos. Invalīdu padomes priekšsēdētājs Pīters Vogs apstiprina, ka joprojām ir pieturas, kurās nav šķēršļu. Federālā valdība ir izvirzījusi sev mērķi līdz 2026. gadam pilnībā ieviest pieejamību vietējā sabiedriskajā transportā. Šim nolūkam tiks vēl vairāk paplašinātas bezšķēršļu mobilitātes stacijas un tiks piešķirti līdzekļi nepieciešamajiem remontdarbiem.

Izaicinājumi un izredzes

Saskaņā ar Pasažieru pārvadājumu likumu (PBefG) pilnīgai pieejamībai vietējā sabiedriskajā transportā bija jābūt sasniegtai līdz 2022. gada 1. janvārim. Diemžēl šis termiņš ir pagājis, un realitāte ir cita. Neatkarīgās pilsētas un rajoni ir atbildīgi, jo tie saskaras ar lielām izmaksām un nepietiekamiem resursiem. Joprojām trūkst finansiāla atbalsta gan no federālās, gan štatu valdības, lai varētu veikt nepieciešamos remontdarbus.

Īstenošana joprojām ir grūts pasākums. Daudzas renovācijas programmas ir aizturētas, un pašvaldībās bieži vien nav pietiekami daudz darbinieku, kas varētu parūpēties par bezšķēršļu vietējā transporta plānošanu. Par prioritāti bieži tiek piešķirti centrālie transporta mezgli ar lielu lietošanas apjomu. Izaicinājums joprojām ir tāds, ka daudzas vecākas pieturvietas, kurām nepieciešama papildu renovācija, kādā brīdī būs jāiekļauj darba kārtībā.

Atšķirīgās pieejas un tādu cilvēku kā Raimars Švarcs apņēmība var radīt aha efektu komitejās. "Tā kā invaliditāte nav īpašība, tā notiek caur vidi," ir skaidrs vēstījums no Invalīdu konsultatīvās padomes. Ir pienācis laiks regulējošajai politikai un transporta uzņēmumiem parādīt labu roku un sadarboties, lai uzlabotu vietējā transporta pieejamību.