Neredzīgo kluba vadītājs prasa, lai sabiedriskajam transportam būtu jābūt saprotamam visiem!

Neredzīgo kluba vadītājs prasa, lai sabiedriskajam transportam būtu jābūt saprotamam visiem!

Neubrandenburg, Deutschland - Jautājumi par pieejamību vietējā sabiedriskajā transportā izmanto gan skartos, gan atbildīgos. Neubrandenburgā tas šobrīd ir par neredzīgo un ratiņkrēslu lietotāju perspektīvu. Neubrandenburgas neredzīgo asociācijas vadītājs Raimars Švarcs un Meklenburgas ezera apgabala Sabiedriskā transporta padomes loceklis, lekcijā uzrunāja dažādus traucējumu veidus un izaicinājumus vietējā sabiedriskajā transportā. Viņš piesaistīja īpašu uzmanību ar faktu, ka nav simtprocentīgu piekļuves un ka neredzīgo un ratiņkrēslu lietotāju prasības dažkārt savstarpēji izslēdz viens otru, kā melnā piezīme. Tas ir līdzsvarojošs akts, ar kuru transporta uzņēmumam ir jātiek galā.

Švarcs uzsvēra, ka sliedu nomaiņa bieži izmanto trenerus, kas nav piemēroti ratiņkrēslu lietotājiem. Dažos autobusos turēšanas vēlmju pogas bieži nav pieejamas ratiņkrēslu lietotājiem. Īpaša uzmanība tiek pievērsta arī pilsētas “klusajiem autobusiem”, kas neveic akustiskus paziņojumus. Viņš ziņoja par grūtībām identificēt autobusus Centrālajā autoostā, kur vienlaikus darbojas vairākas līnijas. Švarcs uzsvēra: "Ir neērti izslēgt kā invalīdu." Papildus problēmām viņš atsaucās uz citām pilsētām, piemēram, Chemnitz, Nirnberg un Berlin, kas jau piedāvā labākus risinājumus sabiedriskajā transportā.

Piekļuve sabiedriskajā transportā: nepieciešams mērķis

Sabiedriskais transports Vācijā tiek nepārtraukti apgriezts pieejamībai - attīstība, kas ir svarīga ne tikai skartajiem, bet arī sabiedrībai. Saskaņā ar Vācija-bariere.de Tagad ir rampas, kontroles sistēmas un grīdas marķējumi pieturvietās un vilcienu stacijās. Šiem pasākumiem ir būtiska nozīme cilvēkiem ar ratiņkrēslu vai ar redzes traucējumiem. Neskatoties uz to, joprojām ir daudz šķēršļu, kas jāpārvar, piemēram, ne vienmēr plašā bruģakmeņu atjaunošana vai problemātiskas pieejas vilcienu stacijām.

Iekļaušanas pētījums, kas veikts Nirnbergā, liecina, ka 63% respondentu ir ierobežoti vietējie un tālsatiksmes transports. Pīters Vogts, invalīdu padomes priekšsēdētājs, apstiprina, ka joprojām pastāv pieturvietas, kas nav bez barjeras. Federālā valdība ir izvirzījusi mērķi līdz 2026. gadam pilnībā īstenot pieejamību vietējā sabiedriskajā transportā. Šim nolūkam ir vēl vairāk paplašinātas mobilitātes stacijas bez barjerām, un plūst līdzekļi nepieciešamajiem reklāmguvumiem.

izaicinājumi un uzskati

Saskaņā ar Pasažieru transporta likumu (PBEFG) līdz 2022. gada 1. janvārim ir jāsasniedz pilnīga pieejamība vietējā sabiedriskajā transportā. Diemžēl šis datums ir pagājis, un realitāte izskatās savādāka. Ir atbildīgas par tradīcijām, kas ir brīvas pilsētas un novadi, ar kuriem saskaras ar augstām izmaksām un nepietiekamiem līdzekļiem. Tam joprojām trūkst finansiāla atbalsta gan federālā valdība, gan valstis, lai varētu veikt nepieciešamos reklāmguvumus.

Īstenošana joprojām ir grūts uzņēmums. Daudzas rinovācijas programmas ir rindā, un bieži pašvaldībās nav pietiekami daudz darbinieku, kuri varētu rūpēties par pieejama vietējā transporta plānošanu. Centrālie satiksmes mezgli ar augstu lietošanas apjomu bieži tiek piešķirti prioritāte. Izaicinājums joprojām ir tas, ka daudzām vecākām pieturām, kuras ir jāpārbūvē, galu galā ir jāierodas darba kārtībā.

Dažādas pieejas un tādu cilvēku kā Raimar Schwarz apņemšanās var radīt AHA efektus komitejās. "Tā kā invaliditāte nav īpašums, tas notiek caur vidi" ir skaidrs ziņojums no invalīdu konsultatīvās padomes. Ir pienācis laiks, lai regulatīvā politika un transporta uzņēmumi demonstrētu labu roku un strādātu kopā, lai uzlabotu pieejamību vietējā transportā.