Blinde clubhoofd vereist dat het openbaar vervoer voor iedereen begrijpelijk moet zijn!

Blinde clubhoofd vereist dat het openbaar vervoer voor iedereen begrijpelijk moet zijn!

Neubrandenburg, Deutschland - De vragen over toegankelijkheid in het lokale openbaar vervoer hebben zowel de getroffen als de verantwoordelijke mensen in dienst. In Neubrandenburg gaat het momenteel over het perspectief van de blinde en rolstoelgebruikers. Raimar Schwarz, het hoofd van de Neubrandenburg Blind Association en lid van de openbaar vervoerraad van het Mecklenburg Lake District, richtte zich aan verschillende vormen van stoornissen en de uitdagingen in lokaal openbaar vervoer in een lezing. Hij trok speciale aandacht met het feit dat er geen honderd procent toegankelijkheid is en dat de vereisten van blinde en rolstoelgebruikers elkaar soms elkaar uitsluiten, als Black Note. Het is een evenwichtsoefening waar het transportbedrijf mee moet omgaan.

Schwarz ter sprake dat de vervanging van Rails vaak coaches gebruikt die niet geschikt zijn voor rolstoelgebruikers. De wensknoppen in sommige bussen zijn vaak niet toegankelijk voor rolstoelgebruikers. Bijzondere aandacht wordt ook besteed aan de 'stille bussen' van de stad, die geen akoestische aankondigingen doen. Hij rapporteerde moeilijkheden om de bussen bij het centrale busstation te identificeren, waar verschillende lijnen tegelijkertijd lopen. Schwarz benadrukte: "Het is beschamend om als een gehandicapte persoon te worden uitgesloten." Naast de problemen verwees hij naar andere steden zoals Chemnitz, Neurenberg en Berlijn, die al betere oplossingen bieden in het openbaar vervoer.

Toegankelijkheid in het openbaar vervoer: een noodzakelijk doel

Het openbaar vervoer in Duitsland wordt continu bijgesneden voor toegankelijkheid, een ontwikkeling die niet alleen belangrijk is voor de getroffen, maar ook voor de samenleving. Volgens Duitsland-barriere.de Er zijn nu rampen, besturingssystemen en vloer markeringen bij stops en treinstations. Deze maatregelen zijn van essentieel belang voor mensen in een rolstoel of met visuele beperkingen. Desalniettemin zijn er nog steeds veel hindernissen te overwinnen, zoals de niet altijd uitgebreide vernieuwing van cobblestonen of problematische benaderingen van treinstations.

Een inclusiestudie uitgevoerd in Neurenberg toont aan dat 63% van de respondenten beperkingen ervaren op lokaal en langeafstandstransport. Peter Vogt, voorzitter van de gehandicapte raad, bevestigt dat er nog steeds stops zijn die geen barrière zijn. De federale overheid heeft zichzelf het doel gesteld om de toegankelijkheid in het lokale openbaar vervoer tegen 2026 volledig te implementeren. Hiertoe worden barrièrevrije mobiliteitsstations verder uitgebreid en fondsen voor noodzakelijke conversies stromen.

Uitdagingen en weergaven

Volgens de Passenger Transport Act (PBEFG) had volledige toegankelijkheid in het lokale openbaar vervoer op 1 januari 2022 moeten worden bereikt. Helaas is deze datum verstreken en ziet de realiteit er anders uit. Traditie -vrije steden en provincies zijn verantwoordelijk, die worden geconfronteerd met hoge kosten en onvoldoende middelen. Dit ontbreekt nog steeds aan financiële steun, zowel door de federale overheid als de landen, om de nodige conversies uit te voeren.

De implementatie is nog steeds een zware onderneming. Veel renovatieprogramma's staan ​​in de rij, en vaak hebben de gemeenten niet genoeg werknemers die kunnen zorgen voor de planning van toegankelijk lokaal transport. Centrale verkeershubs met een hoog gebruiksvolume worden vaak geprioriteerd. De uitdaging blijft dat veel oudere stops die moeten worden herbouwd, uiteindelijk naar de agenda moeten komen.

De verschillende benaderingen en de toewijding van mensen zoals Raimar Schwarz kunnen AHA -effecten binnen de commissies worden gecreëerd. "Omdat handicap geen eigenschap is, gebeurt het via de omgeving" is een duidelijk bericht van de gehandicapte adviesraad. Het is tijd dat regelgevend beleid en transportbedrijven een goede hand tonen en samenwerken om de toegankelijkheid bij lokaal transport te verbeteren.