Blind Club Head krever at offentlig transport må være forståelig for alle!

Blind Club Head krever at offentlig transport må være forståelig for alle!

Neubrandenburg, Deutschland - Spørsmålene om tilgjengelighet i lokal offentlig transport bruker både de berørte og de ansvarlige. I Neubrandenburg handler det for øyeblikket om perspektivet til de blinde og rullestolbrukere. Raimar Schwarz, sjef for Neubrandenburg Blind Association og medlem av Public Transport Council i Mecklenburg Lake District, tok for seg ulike former for svekkelse og utfordringene i lokal offentlig transport i et foredrag. Han vakte spesiell oppmerksomhet med det faktum at det ikke er hundre prosent tilgjengelighet og at kravene til blinde og rullestolbrukere noen ganger utelukker hverandre, som svart note. Det er en balansegang som transportselskapet må takle.

Schwarz at erstatning av skinner ofte bruker trenere som er uegnet for rullestolbrukere. Holdingsønsknappene i noen busser er ofte ikke tilgjengelige for rullestolbrukere. Spesiell oppmerksomhet blir også viet til "stille bussene" i byen, som ikke gir akustiske kunngjøringer. Han rapporterte vanskeligheter med å identifisere bussene på den sentrale busstasjonen, der flere linjer kjører samtidig. Schwarz la vekt på: "Det er pinlig å bli ekskludert som en funksjonshemmet person." I tillegg til problemene, refererte han til andre byer som Chemnitz, Nürnberg og Berlin, som allerede tilbyr bedre løsninger innen offentlig transport.

Tilgjengelighet i offentlig transport: Et nødvendig mål

Offentlig transport i Tyskland er kontinuerlig trimmet for tilgjengelighet, en utvikling som er viktig ikke bare for de som er berørt, men også for samfunnet. I følge Tyskland-barriere.de Det er nå ramper, kontrollsystemer og gulvmerker på stopp og tog og tog. Disse tiltakene er av essensiell betydning for personer i rullestol eller med synshemming. Likevel er det fremdeles mange hinder å overvinne, for eksempel den ikke alltid omfattende fornyelsen av brostein eller problematiske tilnærminger til å trene stasjoner.

En inkluderingsstudie utført i Nürnberg viser at 63% av de spurte opplever begrensninger på lokal og langdistansetransport. Peter Vogt, styreleder for funksjonshemmede råd, bekrefter at det fremdeles er stopp som ikke er barrierefrie. Den føderale regjeringen har satt seg målet om å implementere tilgjengeligheten i lokal offentlig transport innen 2026. For dette formål utvides barrierefrie mobilitetsstasjoner ytterligere, og midler til nødvendige konverteringer flyter.

utfordringer og synspunkter

I henhold til passasjertransportloven (PBEFG), burde fullstendig tilgjengelighet i lokal offentlig transport vært oppnådd innen 1. januar 2022. Dessverre har denne datoen gått og virkeligheten ser annerledes ut. Tradisjonsfrie byer og fylker er ansvarlige, som står overfor høye kostnader og utilstrekkelige midler. Dette mangler fortsatt økonomisk støtte, både av den føderale regjeringen og landene, for å kunne gjennomføre de nødvendige konverteringene.

Implementeringen er fremdeles et tøft selskap. Mange renoveringsprogrammer er i køen, og ofte har ikke kommunene nok ansatte som kan ta seg av planleggingen av tilgjengelig lokal transport. Sentrale trafikknav med høyt bruksvolum prioriteres ofte. Utfordringen gjenstår at mange eldre stopp som må gjenoppbygges, må etter hvert komme til dagsordenen.

De forskjellige tilnærmingene og engasjementet fra mennesker som Raimar Schwarz kan skapes AHA -effekter i komiteene. "Fordi funksjonshemming ikke er en eiendom, skjer det gjennom miljøet" er en klar melding fra det funksjonshemmede rådgivende styret. Det er på tide at reguleringspolitikk og transportselskaper viser en god hånd og samarbeider for å forbedre tilgjengeligheten i lokal transport.